Inhaltsverzeichnis
Werbung
Allgemeine Anmerkungen zur Abstimmung
von Gas und Pitch
Die Abstimmung von Gas und Pitch, also der
Leistimgskurve des Motors mit der kollektiven Blatt-
verstellung, ist der wichtigste Einstellvorgang beim
Hubschraubermodell. Ziel dieser Abstimmung ist es,
eine konstante Drehzahl des Hauptrotors über den
gesamten Bereich der kollektiven Blattverstellung
im Fluge zu erreichen und dafür zu sorgen, daß der
Schwebeflugpunkt des Hubschraubers möglichst
genau bei Mittelstellung des Gas-/Pitch-Steuerknüp-
pels liegt.
Für eine getrennte Feinregulierung der Gas-und
Pitch-Servos sollte zunächst das Gestänge des Gas-
servos mechanisch vorjustert werden. lnsbesondere
ist darauf zu achten, daß das Gasservo bei geöffne-
tem und geschlossenem Vergaser nicht mechanisch
aufläuft, um das Servo nicht unnötig zu belasten.
Der Trimmhebel, der bei der mc-15 gemeinsam auf
Gas-und Pitch-Servos wirkt, sollte auch während des
Fluges am oberen Anschlag stehen (bzw. am unteren
Anschlag bei Flichtungsumkehr des Gas/Pitchsteuer-
knüppels) . Der vergaser bzw. das Gestänge ist derart
zu justieren, daß bei der Leerlaufstellung des Gas-/
Pitch-Steuerknüppels der Motor über den Trimmhebel
abgestellt werden kann. Dabei ist es in diesem Fall
unwesentlich, daß sich auch die Pitcheinstellung
verschiebt.
Über die mechanische Trimmung für Gas und Pitch
sollte der Schwebeflugpunkt wenigstens näherungs-
weise korrekt eingestellt werden, was bei Beachtung
der Einstellanweisungen des jeweiligen Hubschrau-
berbausatzes auch meist der Fall ist.
Hebt das Modell bei Mittelstellung des Pitchsteuer-
knüppels ab und schwebt es bei der richtigen Motor-
drehzahl, so ist die Einstellung korrekt.
50
Sollte das nicht der Fall sein, ist wie folgt vorzugehen :
Das Mode[I hebt erst oberha[b der Mittel-
stellung des PEtchsteuerknüppe.s ab
1. Bei zu niedriger Motordrehzahl :
2. Bei zu hoher Motordrehzahl :
Abhilfe : Vergaser mittels SEFIVOWEG-MITTENVEF]-
STELLUNG (>>SB TFllM(<) des Gasservos weiter
öffnen. Anschließend über die SEF]VOWEG-EIN-
STELLUNG (»TF]V. ADJ<{) den Weg in F]ichtung Voll-
gas soweit verringern, daß der Vergaser zwar ganz
geöffnet werden kann, das Servo aber nicht mecha-
nisch aufläuft.
Abhilfe: Blatteinstellwinkel während des Fluges
beispielsweise über den an Buchse CH6 angeschlos-
senen Schieberegler erhöhen und anschließend das
Gestänge von derTaumelscheibe zu den Blattverstell-
hebeln entsprechend verändern.
Das Modell hebt schon unterha[b der Mittel-
stellung des PEtchsteuerknüppels ab
1. Bei zu hoher Motordrehzahl :
2. Bei zu niedriger Motordrehzahl :
Abhilfe : Vergaser mittels SERVOWEG-MITTEN-
VEF}STELLUNG des Gasservos weiter schließen und
anschließend über die SERVOWEG-EINSTELLUNG
die Vollgaseinstellung soweit nachregulieren, daß der
Vergaser wieder ganz geöffnet werden kann, das
Servo aber nicht mechanisch aufläuft.
Abhilfe: Blatteinstellwinkel über den an Buchse CH6
angeschlossenen Schieberegler während des Fluges
verringern und anschließend das Gestänge von der
Taumelscheibe zu den Blattverstellhebeln entspre-
chend justieren.
Hinweis
5T==Einstellung ist so lange durchzuführen, bis das
Modell in Mittelstellung des Gas/Pitchsteuerknüppels
mit der richtigen Drehzahl schwebt und der Vergaser
bei Vollgasstellung des Steuerknüppels gerade ganz
geöffnet ist. Von der korrekten Ausführung ist die
gesamte weitere Einstellung abhängig !
Quicklinks ausblenden:
Werbung
Inhaltsverzeichnis
