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1. Flugeigenschaften
Bestes Gleiten
Bestes Gleiten wird bei ruhiger Luft ohne Bremseneinsatz erzielt.
Minimales Sinken
Kleinstes Sinken erreichst Du mit ca. 20-30 % Bremse. Mehr Bremse verkleinert die
Vorwärtsfahrt und vergrößert das Sinken. Dies ist im Landeanflug oft hilfreich. Beim flachen
Drehen in der Thermik, sollte der „SWING ASTRAL TWIN" beidseitig angebremst werden und
der Radius des Kreises mit der kurvenäußeren Seite korrigiert werden.
Kurvenflug
Die oben erwähnte Technik eignet sich wie gesagt zum Flachdrehen. Um jedoch in die Thermik
einzusteigen, oder größere Schräglagen zu erzielen, wird nur auf einer Seite gebremst. Dies soll-
te, trotz der geringen Negativtendenz des "SWING-ASTRAL TWIN" immer gefühlvoll gesche-
hen.
Bei Verlust der Steuermöglichkeit über die Bremsleinen ist der „SWING-ASTRAL TWIN"
über die hinteren Tragegurte steuerbar. Dies sollte jedoch nur im Notfall und dann äußerst
gefühlvoll geschehen.
Fliegen in Turbulenzen
Fliege in Turbulenzen leicht angebremst (cirka 20 % Bremse). Versuche durch aktives Arbeiten
mit den Bremsen die Kalotte über Dir zu halten.
Dies bedarf einiger Übung, ist jedoch sehr wichtig für einen sicheren Flug in Turbulenzen.
Du kannst so ein Einklappen der Flügelseiten verhindern. Sollte trotzdem eine Flügelseite ein-
klappen, so ist es wichtig, die Richtung zu halten, und wenn nötig vom Gelände wegzusteuern.
Erst wenn Du wieder kursstabil (!) fliegst, darfst Du durch "Pumpen" dem Schirm zu schnel-
lerem Ausklappen verhelfen.
Beim Einfliegen in harte Thermik die Bremsen lösen, um nicht in die Nähe eines dynamischen
Strömungsabrisses zu geraten und auf der anderen Seite beim Ausfliegen aus der Thermik die
Kappe gut anbremsen, um ein Vorwandern und damit ein mögliches frontales Einklappen zu ver-
hindern
Als Tip: Bremse bei Klapper die Kalotte mit Gegenbremse soweit, bis Du den Schirm im
Geradeausflug stabilisieren kannst. Lieber zuwenig Gegenbremsen als zuviel !
Dauersackflug
Ein stabiler Dauersackflug konnte bei den Testflügen nicht erflogen werden. Sollte Dein Schirm
trotzdem in einen Sackflug geraten, ziehe kurz an den A-Tragegurten nach unten, solange bis der
Gleitschirm wieder Vorwärtsfahrt aufgenommen hat.
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