Inhaltsverzeichnis
Werbung
7. Eine Ablaufwanne oder Werkstattlappen unter den Ölfilter
legen. Den Filter mit einem Ölfilterschlüssel gegen den
Uhrzeigersinn drehen und abnehmen. Wenn nötig, die
Hupenhalterung abbauen, um einen besseren Zugang zu
schaffen.
8. Die Filterdichtflächen am Motor mit einem sauberen,
trockenen Lappen reinigen.
9. Den O-Ring des neuen Filters dünn mit frischem Motoröl
bestreichen. Den Zustand des O-Rings sorgfältig prüfen.
10. Den neuen Filter anbauen und mit der Hand im
Uhrzeigersinn drehen bis der Dichtring an der Dichtfläche
anliegt, dann noch um zusätzlich eine 3/4-Umdrehung bis
eine volle Umdrehung anziehen.
11. Falls sie vorher abgebaut wurde, die Hupenhalterung
wieder anbringen.
12. Messstab herausziehen. Mit einem Trichter 2,8– 3,8 L (3– 4
qt) des empfohlenen Öls einfüllen. Ölmessstab wieder
einsetzen.
13. Bei aufrecht und zentriert stehendem Motorrad den Motor
anlassen und 30 Sekunden lang im Leerlauf laufen lassen.
Motor abstellen.
14. Je nach Bedarf empfohlenes Öl bis zur FULL-Marke (voll)
auf dem Messstab nachfüllen. Ölstand am Messstab
ablesen.
Das Volumen zwischen den Markierungen ADD (hinzufügen)
und FULL (voll) auf dem Messstab beträgt etwa 0,45 L (16 oz).
TIPP
15. Ölmessstab wieder einsetzen.
HINWEIS
Nicht überfüllen. Durch Überfüllen kann die Motorleistung
beeinträchtigt werden und der Luftfilter sich mit Öl
vollsaugen. Bei zu hohem Ölstand das überschüssige Öl mit
einer Saugvorrichtung entfernen.
16. Den alten Filter und das Altöl vorschriftsmäßig entsorgen.
HINWEIS
Nach einem Ölwechsel kann es vorkommen, dass die
Öldruck-Kontrollleuchte beim Anlassen des Motors
aufleuchtet. In diesem Falle die Leerlaufdrehzahl erst
überschreiten, wenn die Öldruck-Kontrollleuchte erloschen
ist. Anderenfalls kann durch das Überschreiten der
Leerlaufdrehzahl der Motor beschädigt werden.
K K Ü Ü H H L L S S Y Y S S T T E E M M
Der Motorkühlmittelstand wird durch das Ausgleichssystem
geregelt. Zum Ausgleichssystem gehören der Ausgleichs-
behälter, der Kühlereinfüllstutzen, der Kühlerdruckverschluss
und der Verbindungsschlauch.
Mit zunehmender Motortemperatur wird das sich aufgrund
der Erhitzung ausdehnende Kühlmittel teilweise aus dem
Kühler heraus unter dem Druckverschluss hindurch in den
Ausgleichsbehälter gedrückt. Bei sinkender Motortemperatur
zieht sich das sich abkühlende Kühlmittel wieder zusammen
und saugt dementsprechend zusätzliche Flüssigkeit aus dem
WARTUNG
71
Quicklinks ausblenden:
Werbung
Inhaltsverzeichnis
