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Verwandte Anleitungen für Ozone ATOM3
Inhaltszusammenfassung für Ozone ATOM3
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Seite 3: Inhaltsverzeichnis
Bremsleinen Sorgfalt Unsere ganze Entwicklung, die Versuche und Tests sind darauf ausgerichtet, das beste Handling bei Tragegurte Lagerung und Transport grösstmöglicher Sicherheit zu erreichen, denn das Vertrauen in deinen Gleitschirm ist beim Fliegen Fluggewicht Reinigung Schleppen Reparaturen weit wichtiger als jeder kleine Leistungsgewinn. Wenn du Piloten fragst, die mit unseren Schirmen auf Einschränkungen Schirmcheck Abenteuertouren waren oder Wettbewerbserfolge gefeiert haben, werden sie dir das bestätigen. Startvorbereitung Veränderungen Ozone Qualitäts Garantie Starten Gurtzeug Kurz Gesagt Unser Entwicklerteam hat sein Hauptquartier im sonnigen Südfrankreich. Die nächsten Fluggebiete Schirm Technische Daten sind Gourdon, Monaco, Lachens und viele mehr. Mehr als 300 fliegbare Tage im Jahr ermöglichen uns Die wichtigsten Flugtechniken Übersicht Schirm Und Tragegurte perfekte Test- und Entwicklungsarbeit und garantieren dir, dass du ein in der Praxis erprobtes Produkt Launching Leinenplan Fluggeschwindigkeit Konstruktion erhältst. -
Seite 4: Das Team Ozone
ACHTUNG DAS TEAM OZONE • Jede Form von Flugsport ist gefährlich und kann zu körperlichen verletzungen oder zum tode führen. Jeder hier bei Ozone fühlt stets die Triebfeder der Leidenschaft für´s Fliegen in sich. Unsere Liebe zum Abenteuer und unser stetes Streben nach der noch besseren Entwicklung mit noch mehr Sicherheit und • Als Besitzer dieses Ozone übernimmst du die Verantwortung für alle Risiken, die mit seinem Gebrauch noch mehr Leistung eines Ozone Gleitschirms treibt uns immerwährend an. verbunden sind. • Unsachgemässer Gebrauch und / oder Missbrauch deiner Ausrüstung kann dieses Risiko verstärken. David Dagault ist der Kopf unseres Gleitschirm Design Teams; Dav hat eine Fülle von Erfahrungen im • Fliege vorsichtig! Wettkampfbereich, Abenteuer Fliegen und Gleitschirm Design zu bieten und kann daraus schöpfen. • Informiere dich bevor du startest über das Gelände und die Wetterbedingungen in deinem Fluggebiet. Zu unserem Design Team zählen außerdem Luc Armant, Fred Pieri und Russell Ogden. Luc ist ein Starte nie, wenn du dir nicht sicher bist, und treffe deine Entscheidungen stets mit grosser sehr guter Wettkampf Pilot, ein geradezu XC Süchtiger, und hat einen bemerkenswerten Hintergrund Sicherheitsreserve. des Schiffbaus, der ihn immer wieder zu neuen Ideen inspiriert. All das bringt er immer wieder Gewinn bringend in unser Design Team ein. Fred ist ein Mathematiker, ein Maschinenbauingenieur und Hike&Fly • Verwende nur Gleitschirme, Gurtzeuge mit Protektor und Rettungsgeräte, die eine Zulassung besitzen und verwende diese auch nur innerhalb ihres zugelassenen Gewichtsbereiches. Spezialist. Er arbeitet gemeinsam mit Luc eng mit Dav zusammen an der Entwicklung unserer Schirme. Russ ist ein Wettkämpfer der Spitzenklasse. Er ist unser Testpilot und lässt nichts an unseren neuesten • Trage stets einen geeigneten Helm, Handschuhe und geeignete Schuhe. Kreationen unversucht, sie auf Herz und Nieren zu prüfen. • Fliege nur, wenn du einen gültigen Flugschein für das betreffende Land besitzt und eine Haftpflichtversicherung hast. Mike Cavanagh ist unser Boss. Und er ist vielfacher Gewinner der UK XC Liga. Wenn er gerade nicht • Vermeide es, mit deinem Gleitschirm bei Regen, Schnee, starkem Wind, Nebel oder turbulenten beim Fliegen ist, kontrolliert er das allgemeine Chaos. Matt Gerdes organisiert unsere Team Piloten und Wetterbedingungen zu fliegen. unsere Werbung. Er ist eine BASE Jumping Legende und ein Mini Schirm Spezialist. Er arbeitet eng mit • Wenn du stets gewissenhaft und ehrlich entscheidest wirst du das Fliegen viele Jahre lang geniessen unserem Grafik Designer Loren Cox zusammen, der uns auch immer wieder wunderbare Fotos liefert. können. Loren ist ein leidenschaftlicher Pilot aus Salt Lake City, USA. In unserem Büro haben unsere guten Geister Karine Marconi, Chloe Vila und Isabelle Martinez alle Zügel in der Hand und wissen, wo es lang geht. Diese wunderbaren Mädels kümmern sich um das Bestellsystem, unsere Händler, unser Design Team und all das, was Tag für Tag in einem Büro so anfällt. - Seite 5 DEIN ATOM 3 Der Atom 3 ist ein unglaublich sicherer und solider Schirm, der für jedes Level von Schüler Trainings Tragegurte haben wir simpel und ordentlich gehalten. Das Speed System ist effektiv aber mit einem bestens geeignet ist: für den Erstflug, zum Soaren, Top Landen, Thermik fliegen und die gesamte kurzen Beschleunigungsweg. Das hilft Fluglehrern dabei, gelassen ihre Schüler den Gleitschirm erfahren Ausbildung. Er basiert auf mehr als 15 Jahren Forschung und Entwicklung (R&D) im Bereich Basis- zu lassen. und Schulschirme. Wir haben etliches an Entwicklung und Design in ihn hineingesteckt, und ihn ausgiebig getestet, und wir sind mit dem Resultat mehr als zufrieden. Der Atom 3 wird sicherlich ein Der Atom 3 hat die EN A Zulassung und verfügt über alle wichtigen und entscheidenden Eigenschaften, Lieblingsschirm von Lehrern und Schülern gleichermaßen werden - und wir sind uns sicher, dass es die einen perfekten Schulschirm ausmachen um mit ihm freudvoll diesen schönen Sport des keinen besseren Schulschirm gibt. Gleitschirmfliegens zu erlernen: ein niedriger Preis, hohe Belastbarkeit und Strapazierfähigkeit, eine durchwegs einfache Handhabung und kompromisslose Sicherheit machen diesen Schirm zur idealen Besondere Aufmerksamkeit haben wir dem Aufziehverhalten und dem Bodenhandling gewidmet. Ein Wahl für Schulen! Der Atom 3 ist genau der Flügel, mit dem wir selbst gerne das Gleitschirmfliegen neues Konzept von einer signifikant kürzeren Gesamtleinenlänge und ein super einfaches Tragegurte erlernt hätten! System machen den Atom 3 zu einem Schirm, mit dem das Gleitschirmfliegen so einfach ist wie es Rucksack nur sein kann. Bei Nullwind ist das Füllverhalten unglaublich leichtgängig, und der Schirm steigt mit Dein Schirm wird mit einem speziell entwickelten Rucksack ausgeliefert, der leicht und angenehm zu minimalem Input über den Piloten, und die Anströmkante bleibt dabei stabil und offen. Die Tragegurte tragen ist. Er verfügt über einen gepolsterten Hüftgurt, ergonomische, verstellbare Schultergurte und übermitteln sehr gut ein Feedback an den Piloten, und ermöglichen diesem, die Position des Schirmes extra Taschen um Schlüssel und den ganzen Kleinkram unterzubringen. Sein großes Packvolumen wahrzunehmen und die nötigen Angleichungen vorzunehmen. Bei dem leichtesten Wind tendiert WICHTIG ermöglicht dir, deine gesamte Ausrüstung hinein zu packen, und ihn dank seines Leichtgewichts der Atom 3 bereits von sich aus dazu, über dem Piloten stehen zu bleiben und fehlerhafte Inputs In dem komfortabel tragen zu können. zu negieren. Diese Eigenschaft macht das Bodenhandling sowohl zum Vergnügen als auch sicher, unwahrscheinlichen und Schüler bekommen mit dem Atom 3 viel einfacher bereits an ihrem ersten Schulungstag einen Fall eines Bremsleinen erfolgreichen Start hin.
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Seite 6: Fluggewicht
Tragegurte ausweist. Grundsätzlich sind die örtlich geltenden Vorschriften zu beachten, und nur mit einem Der Atom 3 verfügt über 3 Tragegurte auf jeder Seite. Die A-Gurte sind mit farbigem Gewebeband erfahrenen Schleppteam und geeignetem Material zu schleppen. gekennzeichnet um sie leichter zu erkennen. Beim Windenschlepp musst du darauf achten, dass der Gleitschirm vor dem Start senkrecht über dir Die A-Gurte sind 2geteilt, der kleinere Tragegurt – der lediglich die äußerste A Leine hält – ist das ´Baby steht. In der Startphase darf nicht mit zu großem Zug geschleppt werden, damit der Pilot im flachen A` und wurde so gestaltet um das Ohren-Anlegen einfach zu machen. Winkel vom Start wegsteigt. In jedem Fall entspricht der maximale Schleppleinenzug dem Körpergewicht des Piloten. Die Tragegurte haben keine Trimmer. Einschränkungen Fluggewicht Der Atom 3 ist ein solo Flügel für Einsteiger und kein Tandem oder Akro Schirm. Es wurde bislang noch Jeder Ozone Gleitschirm ist für einen bestimmten Gewichtsbereich zugelassen. Wir empfehlen dringend, kein spezieller Standard zum Zulassen des Akrofliegens erhoben. Obwohl unsere Ozone Schirme die sich an diesen angegebenen Gewichtsbereich zu halten. Die Zulassung besteht nur innerhalb des höchsten Ansprüche erfüllen, sind sie für diese Art zu fliegen nicht zugelassen. Akro Manöver wie etwa angegebenen Gewichtsbereiches. Wenn dein Fluggewicht genau zwischen zwei Größen liegen sollte, Wingover sind sehr schwierig, anspruchsvoll und komplex, wenn man sie korrekt ausführen will. Sie dann kann dir die nachfolgende Information vielleicht ein bisschen bei der Wahl deines Schirms helfen: setzten den Schirm ungewohnt hohem Stress aus, und können zum Kontrollverlust führen. Wenn du an einer höheren Geschwindigkeit und präzisem Handling interessiert bist, und du Ozone rät dringend davon ab, derartige Manöver zu fliegen. hauptsächlich in den Bergen und/oder bei heftigeren Bedingungen unterwegs bist, sollte dein Fluggewicht an der oberen Gewichtsgrenze liegen. Piloten, die eine bessere Sinkgeschwindigkeit wollen Der Schirm ist ohne Faltleinen zugelassen, und kann daher ganz normal für SIV verwendet werden. und eher häufig im Flachland oder bei gemäßigteren Bedingungen unterwegs sind, sollten im unteren Wir empfehlen eindringlich Unterricht und Anleitung eines Profis über Wasser mit all den notwendigen Bereich der Gewichtsspanne fliegen. Bedenke, dass du jederzeit Ballast mitnehmen kannst falls die Sicherheitsvorkehrungen vor Ort. Stelle sicher, dass du dich vor einem SIV Versuch vollkommen mit Bedingungen heftiger sind. dieser Ausrüstung vertraut gemacht hast um deren korrekten und sicheren Gebrauch weißt und diesen komplett verstanden hast. Schleppen Es ist möglich, mit deinem Atom 3 per Winde zu starten. Es obliegt der Verantwortung des Piloten, ein geeignetes Gurtzeug, entsprechende Verbindungen und Auslösemechanismen zu verwenden, und sicher zu stellen, dass alle mit der Ausrüstung und dem System vertraut und korrekt geschult sind. In Deutschland ist Windenschlepp mit dem Gleitschirm prinzipiell nur dann erlaubt, wenn der Pilot einen Befähigungsnachweis für Windenschlepp, der Windenfahrer einen Befähigungsnachweis für... -
Seite 7: Startvorbereitung
STARTVORBEREITUNG Beschleuniger Schirm Um den Beschleuniger einzubauen, führst du zuerst die mitgelieferten Leinen durch das Gurtzeug. Stelle Lege die Eintrittskante des Atom 3 in Bogenform aus, die Mitte am höchsten. Sortiere zunächst die WICHTIG sicher, dass dies korrekt durchgeführt wurde, und dass die Leinen durch alle Röllchen geführt werden Leinen auf einer Seite. Halte dazu den Tragegurt hoch und beginne mit der Bremsleine, sie muss Durch die Benutzung vollkommen frei sein. Wiederhole das mit den A, B, C und D -Leinen und lege dabei die sortierten Leinen (überprüfe dazu bitte auch das Handbuch deines Gurtzeuges mit den entsprechenden Anweisungen). des Speed Systems Verbinde die Leinen des Speed Systems mit dem Beschleunigungs-System an den Tragegurten mit den auf die bereits sortierten. Vergewissere dich, dass sich keine Leinen kringeln, verhängen, Schlaufen kannst du besser Brummel Hooks. bilden oder einen Knoten haben. Danach sortierst du die andere Seite genauso. gegen den Wind vorankommen. Die Grundinstallation kannst du am Boden vornehmen: bitte einen Freund darum, die Tragegurte in die Um dich mit deinem neuen Gleitschirm vertraut zu machen, ist es sinnvoll, Aufziehübungen und kurze Das Speed System Länge zu ziehen, bis sie sich an der Position befinden wie im Flug, während du in deinem Gurtzeug sitzt. Flüge am Übungshang zu machen. Dabei kannst du auch deine Ausrüstung optimal einstellen. Solltest verkleinert den Jetzt kannst du die Leinenlängen so angleichen, dass die Stange (das „Gaspedal“) knapp unter deinem du irgendwelche Zweifel haben, dann nimm bitte Kontakt mit deinem Händler oder Fluglehrer auf. Anstellwinkel Sitz hängt. Du solltest mit deiner Ferse locker zum Speed System heran kommen, und sie in die zweite des Schirms, was Checkliste vor dem Start: (untere) Schlaufe des Beschleunigers einhängen können. -
Seite 8: Die Wichtigsten Flugtechniken
DIE WICHTIGSTEN FLUGTECHNIKEN Starten Fluggeschwindigkeit Den Atom 3 kannst du sowohl vorwärts als auch rückwärts starten. Der Schirm sollte in Form eines Die Maximale Gleitleistung wird ungebremst und ohne Beschleuniger erreicht (also in Trimm Bogens ausgelegt werden, wobei die Mitte des Schirmes höher liegt als die Schirmenden. Geschwindigkeit, Hände oben). Bei Rückenwind oder bei null Sinken solltest du am besten in dieser Position gleiten. Beim Gleitflug gegen den Wind, quer zum Wind oder in sinkender Luft, solltest du Vorwärtsstart - null bis leichter Wind den Beschleuniger benutzen. Bis zur Hälfte des Beschleunigungswegs ist möglich, ohne dass dabei Warte ab bis der Wind passt. Bewege dich dann ein oder zwei Schritte vorwärts, so dass sich die Leinen die Gleitleistung und Stabilität viel schlechter werden. Damit kommst du schneller und höher in der straffen. Der Atom 3 wird sofort beginnen sich zu füllen. Bringe einen gleichbleibenden Zug auf die nächsten Thermik an. Auch voll beschleunigt bleibt der Atom 3 relativ stabil. Wir raten trotzdem vom A-Gurte bis die Kappe über dir steht. beschleunigten Flug in Bodennähe ab. Das Minimum Sinken wird mit ca. 30 cm gezogener Bremse erreicht. Wir empfehlen daher diese Geschwindigkeit für das Thermikfliegen und Soaren. Achte darauf, dass du dabei nicht die Tragegurte herunterziehst oder zu intensiv drückst, sonst verformt Kurvenflug sich die Eintrittskante, was dir den Start unnötig erschwert und sogar gefährlich werden kann. WICHTIG ACHTUNG Um dich mit dem Verhalten deines Atom 3 vertraut zu machen, solltest du deine ersten Kurven vorsichtig Starte niemals mit Leite niemals eine Du brauchst nicht zu rennen, es reicht wenn du dich während des ganzen Startvorgangs gleichmäßig einleiten und zunehmend steigern. einem Gleitschirm, Kurve ein, wenn nach vorne bewegst. Nimm dir genügend Zeit für einen Kontrollblick bevor du dich endgültig der nicht ganz gefüllt... - Seite 9 wieder zurück in die Normalposition (das muss schnell geschehen). Vermeide es besonders in Du solltest die Bremsleinen auf etwa halbem Bremsweg halten, dich Aufrichten und laufbereit sein. turbulenter Luft den Schirm ständig stark angebremst zu fliegen, du könntest ihn so unbeabsichtigt Bremse voll durch, wenn du den Boden erreichst. Vor der Landung solltest du deinen Körper nach WICHTIG vorne lehnen - so, dass dein Gewicht auf dem Brustgurt liegt (besonders wenn es turbulent ist). stallen. Achte immer darauf, genügend Geschwindigkeit zu haben. Halte immer deine • Bei leichtem Wind musst du stark, lange und progressiv flaren, um deine Geschwindigkeit über Grund bremsen in der hand Alle guten Piloten reagieren auf die Informationen, die sie von ihrem Schirm bekommen und verändern so weit wie möglich zu verringern. Bei starkem Wind ist deine Vorwärtsgeschwindigkeit über dem und fliege nicht stets ihre Geschwindigkeit und den Anstellwinkel, um so effizient und so stabil wie möglich zu fliegen. Boden bereits so gering, dass du erst kurz vor dem Aufsetzen flaren musst. bei turbulenten Wenn der Gleitschirm nach vorne anfährt, bremse ihn leicht an. Wenn der Schirm hinter dich gerät, gib • Bei starkem Wind musst du dich gleich, nachdem deine Füße den Boden berühren, auf deinen bedingungen. die Bremsen frei, um ihn wieder etwas zu beschleunigen. Diese Reaktionen können symmetrisch oder Gleitschirm zudrehen. Ziehe die Bremsen dann symmetrisch und gleichmäßig durch, um den Flügel zu asymmetrisch sein, es werden also beide oder auch nur eine Bremse benutzt. Durch diese feinfühligen stallen. Wenn der Gleitschirm zu stark zieht, laufe mit ihm. Steuerreaktionen hältst du deinen Gleitschirm stabil und genau über dir. Man kann diese Fähigkeiten • Wenn du bei sehr starkem Wind das Gefühl hast, mitgerissen zu werden, provoziere nach der auch erlernen, indem man viel Bodenhandling trainiert. Landung einen Strömungsabriß über die C-Gurte. Damit stallst du den Atom 3 sehr schnell und gut kontrollierbar, und du wirst so weniger mit dem Wind zu kämpfen haben. Kein Pilot und kein Gleitschirm sind gänzlich vor einem Klapper gefeit. Allerdings minimiert aktives • Lande immer gegen den Wind! Fliegen die Tendenz, einen Klapper zu kassieren. Fliege bei turbulenten Bedingungen entsprechend aktiver, und nehme die Bewegungen deines Schirmes auf. Achte immer auf deine Höhe, und reagiere nicht zu heftig. Wir empfehlen dringend, immer die Bremsen in der Hand zu halten. Fliege nicht bei turbulenten Bedingungen.
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Seite 10: Flugtechniken Für Fortgeschrittene
FLUGTECHNIKEN FÜR FORTGESCHRITTENE Ozone empfiehlt dringend, NICHT mit angelegten Ohren in die Steilspirale zu Ozone möchte daran erinnern, dass diese Manöver nur unter Aufsicht eines qualifizierten Fluglehrers gehen, und dieses Manöver zu vermeiden! und mit größter Sorgfalt erlernt werden sollten. Denke immer daran, dass eine gute Wetterbeobachtung vor dem Start verhindern kann, dass diese Techniken überhaupt eingesetzt werden müssen. B-Stall Ohren-Anlegen Den B-Stall verwendet man nur, um in Notsituationen Höhe abzubauen. Es ist schneller und sicherer WICHTIG Höhe mit einer Steilspirale zu vernichten als mit einem B-Stall. Das Einholen der Flächenenden (“Ohren”) erhöht den Widerstand des Gleitschirmes und somit die WICHTIG Lege ein Ohr nach dem Sinkgeschwindigkeit. Dieses Manöver ist nützlich, um von Wolken wegzukommen oder schnell Höhe Die Nickbewegung anderen an und gebe abzubauen. -
Seite 11: Aktive Kontrolle Über Die C Tragegurte
Aktive Kontrolle über die C Tragegurte die kurvenäußere Bremse etwas ziehen, um das Flügelende offen und stabil zu halten. WICHTIG Beim Gleiten im Trimm oder im beschleunigten Flug ist es möglich, den Schirm über die C Tragegurte Sinkgeschwindigkeiten von 8 m/s und mehr sind in einer Steilspirale möglich, aber diese hohen Du musst immer zu steuern. Das gibt ein besseres Gefühl und mehr Kontrolle über den Schirm, und somit kannst du aktiv Geschwindigkeiten und G-Kräfte sind gefährlich, weil du einen Black-Out riskierst. Außerdem wird der darauf vorbereitet ohne Bremseinsatz (was Störeinflüsse und Pitch Bewegungen verursacht) fliegen. Das direkte Gefühl Gleitschirm dabei unnötig stark belastet. Achte also genau auf deine Höhe und leite in Sicherheitshöhe und dazu in der ermöglicht dir, Einklapper zu vermeiden ehe sie geschehen, und durch Turbulenzen hindurch mehr aus. Lage sein, deinen Geschwindigkeit und Effizienz aufrecht zu halten. Schirm aus einem Um eine Steilspirale auszuleiten musst du die innere Bremse langsam freigeben, deinen Körper in eine Spiralflug heraus zu Um mit den C Gurten zu fliegen, behältst du die Bremsgriffe in der Hand (alle Bremsverwicklungen neutrale Normalposition bringen, und die Kurvenaußenseite ein wenig anbremsen. Wenn die Bewegung WICHTIG pilotieren. Verlagere lösen), und nimmst die Griffe in die Hand, die sich am oberen Ende der C Gurte befinden. Mit den C sich verlangsamt, musst du den Atom 3 weiter drehen lassen, bis die Geschwindigkeit und Energie Benutze niemals die... -
Seite 12: Besondere Vorfalle
Wenn du die Bremsen Öffne den Einklapper mit einem gleichmäßigen, kräftigen Steuerimpuls auf der geklappten Seite. Bei mit erhöhter Sinkgeschwindigkeit und geringer Vorwärtsgeschwindigkeit fliegt. Dies nennt man nur ein paar cm auf diesem “Pumpen” sollte eine Pumpbewegung etwa 1-2 Sekunden dauern. Zu schnelles Pumpen wird “Sackflug”. Ein Sackflug kann verschiedene Ursachen haben wie z. B. ein sehr langsames Lösen des Zug hältst, kann den Flügel nicht wieder füllen und zu langsames Pumpen kann den Gleitschirm an oder über den B-Leinen Stalls, wenn der Gleitschirm nass geflogen wird oder nach einem Front- /symmetrischen das schon dazu Stallpunkt bringen. Einklapper. Es ist unwahrscheinlich, dass dir das mit einem Ozone Gleitschirm passiert, aber wissen führen, dass du im musst du auf jeden Fall, dass Sackflug vorkommen kann, und wie man ihn korrekt ausleitet. Wenn du Sackflug bleibst. Löse Bei einem Frontklapper sollte sich der Gleitschirm ohne Aktion des Piloten sofort selbständig wieder den Verdacht hast im Sackflug zu sein, dann musst du die Bremsen vollständig lösen und einfach den immer deine Brems- öffnen. Durch einen kurzen Brems-Impuls von 15-20 cm mit beiden Bremsen kann die Öffnung Beschleuniger durchdrücken oder den A-Tragegurt nach vorne drücken, bis der Gleitschirm wieder im Wicklung, falls du eine beschleunigt werden. Achte nach einem symmetrischen Klapper immer auf deine Fluggeschwindigkeit. -
Seite 13: Sorgfalt Und Pflege
SORGFALT UND PFLEGE Das Packen Schritt 4 Raffe nun den Rest des Flügels Um die Lebensdauer deines Schirmes zu verlängern und die Plastikverstärkungen in bestmöglichem Zustand zu halten ist es sehr der Länge nach zusammen. wichtig, den Schirm sorgfältig zu packen. Falls du einen Saucisse Packsack Ozone empfiehlt wärmstens die „Concertina Packmethode“ genau so, wie sie hier beschrieben wird. Damit wird sichergestellt, dass alle benutzt, gehe über zu Schritt 8. Zellen nebeneinader liegen und die Plastikverstärkungen nicht unnötig gebogen werden. Auch der Ozone Saucisse Pack (länglicher, wurstförmiger Innenpacksack) wird dazu beitragen, die Lebensdauer deines Schirmes zu verlängern. Außerdem kannst du damit schneller und einfacher packen. Schritt 1. Lege deinen zusammengerafften Flügel auf Schritt 5 Wenn die Anströmkante und der den Saucisse Pack. Das ist die hintere Teil des Schirmes sortiert sind, drehe beste Ausgangsbasis um zu den ganzen Schirm auf die Seite. vermeiden, dass die Anströmkante unnötig über den Boden gezogen wird. Das Schleifen über den Boden kann durch die Schritt 2. -
Seite 14: Sorgfalt
Sorgfalt Schritt 8 Schließe den Saucisse Pack Hier sind ein paar Tipps für einen sorgsamen Umgang mit deinem Gleitschirm, die er dir danken wird vorsichtig mit dem Reißverschluss ohne dabei und die sich bezahlt machen. Viele Gleitschirme werden durch unachtsamen Umgang am Boden irgendein Material einzuklemmen. beschädigt. Um die Lebensdauer deines Fluggerätes zu verlängern, bitten wir dich, folgende Punkte zu beachten: • Ziehe deinen Gleitschirm NICHT über den Boden an eine andere Startposition, dabei beschädigst du die Beschichtung des Tuches. Hebe ihn hoch und trage ihn. • Versuche NICHT, deinen Schirm bei starkem Wind auszulegen, ohne vorher die Leinen sortiert zu haben - du belastest die Leinen sonst nur mit unnötigem Zug. • Laufe NICHT über Leinen und Segel. Schritt 9 Drehe die Saucisse auf die Seite und falte • Ziehe deinen Schirm NICHT unnötig oft auf um ihn dann wieder auf den Boden zurück knallen zu den Schirm zum ersten mal nach den Verstärkungen der lassen. Versuche stattdessen diese Bewegung so sanft wie möglich zu machen, indem du auf den Anströmkante. Falte nicht die Plastikverstärkungen. Falte den Schirm zugehst, wenn du ihn herunterlässt. Schirm 3 oder 4 mal um die Anströmkante herum. • Knalle deinen Atom 3 NICHT mit der Eintrittskante voran auf den Boden! Der Aufprall belastet Tuch und Nähte sehr stark, dabei können sogar Zellwände platzen. • Das FLIGEN am Meer mit viel Salz in der Luft, und Sand oder felsiger, schroffer Boden bei der Landung beschleunigt den Alterungsprozess des Schirms. WICHTIG: Lege den Schirm NICHT flach • Fliege NICHT bei Regen und setze deinen Schirm keinerlei Feuchtigkeit aus. auf den Boden, bevor du ihn packst. Das • Schütze deinen Schirm so gut es geht vor der Sonne und setze in NICHT unnötig lang den UV- würde zu Abnutzungserscheinungen Strahlen aus. Packe deinen Gleitschirm nach dem Landen zügig ein, und lasse Ihn nicht in der Sonne... -
Seite 15: Lagerung Und Transport
Lege deinen solltest do darauf achten, dass er groß genug ist und die zu reparierende Stelle großzügig überlappt. was du tun kannst. Gleitschirm niemals Der Flicken auf der Gegenseite sollte eine andere Größe haben, und alle Ecken der Flicken sollten zusammen und lagere abgerundet sein. Falls du im Salzwasser landest, musst du das Salzwasser erst mit klarem Süßwasser wegspülen. Um ihn, so lange er noch einen feuchten Gleitschirm zu trocknen, hängt man ihn am besten über die Wäscheleine, damit er im feucht ist. Wind trocknet - wenn möglich nicht der Sonne aussetzen. Verwende nie einen Haarfön oder ähnliches. Eine genaue Reparaturanleitung gibt es auf der Ozone Website www.flyozone.com. Natürlich auch keinen Trockner! Reparaturen an Leinen Damit restliche Feuchtigkeit verdunsten kann, solltest du den Reißverschluss des Packsacks geöffnet Jede beschädigte Leine MUSS ausgetauscht werden. Lasse die Leine/n am besten von einem lassen. angesehenen (Ozone) Gleitschirm Service Center auswechseln. Alternativ kannst du die Leine/n auch bei deinem Ozone Händler oder direkt auf der Ozone Website bestellen: http://www.flyozone.com/ Achte darauf, dass du keine Insekten in deinen Gleitschirm packst. Grashüpfer lösen sich beispielsweise paragliders/en/shop/lines.php in eine saure Substanz auf, die dein Tuch beschädigen kann. WICHTIG Es ist wichtig, dass die Ersatzleinen aus dem gleichen Material mit gleicher Bruchlast sind. Solltest Benutze NIE Transportiere deinen Gleitschirm im mitgelieferten Rucksack oder der entsprechenden Packtasche, und du gezwungen sein, eine Leine selbst zu ersetzen, vergleiche die Länge mit dem Gegenstück auf der... -
Seite 16: Schirmcheck
Pflege deinen Schirm ausgetauscht werden müssen. weiteren Check nach kürzerer Zeit festlegen. und sorge dafür, dass regelmäßig Segeltuch und Leinen altern unterschiedlich schnell: es ist möglich, dass du während der gesamten Checks nach Leinenlänge - Die Gesamtlänge (Tragegurt + Stamm-, Mittel-, und Gallerieleinen) wird mit 5 kg auf Zug Lebenszeit deines Atom 3 einen Teil oder alle Leinen austauschen musst. Um den genauen Zustand gemessen. Eine Toleranz von +/- 10 mm ist für den Messwert erlaubt, aber nicht mehr. diesem Prüfmuster der verschieden Komponenten zu kennen, ist es daher sehr wichtig, die Checks durchzuführen. Wir Die Veränderungen, die sich zeigen können, sind ein leichtes Dehnen der A+B Leinen, und ein durchgeführt werden. empfehlen, den Schirm nur von einem qualifizierten, professionellen Instandhaltungs-Betrieb, der von leichtes Schrumpfen der C- und D-Leinen - was zu einer niedrigeren Trimmgeschwindigkeit und zu Ozone oder vom Ozone Importeur empfohlen ist, checken zu lassen. Aufziehproblemen etc. führen kann. Tragegurte – es findet eine augenscheinliche Überprüfung auf Abrieb und Abnutzung statt. Der Du bist für deine Ausrüstung selbst verantwortlich. Deine Sicherheit hängt davon ab. Änderungen im Längenunterschied sollte hier +/- 5 mm nicht über- bzw. unterschreiten. Flugverhalten eines Schirmes sind Zeichen von Alterung. Also bitte regelmäßig checken lassen. Sichtprüfung - von allen Komponenten (Nähte, Aufhängungen, Verstärkungen, Leinen usw.) Sollten dir irgendwelche Veränderungen an deinem Schirm auffallen, die sein Füllverhalten, das Falls der Prüfer im Zweifel über das korrekte Flugverhalten des Gleitschirms ist, dann kann er nach Bodenhandling oder sein Verhalten während des Fluges betreffen, solltest du ihn überprüfen lassen. seiner Werkstattarbeit noch einen Checkflug machen. Hier die verschiedenen Arbeiten, die beim Check durchgeführt werden (weitere Details dazu findest du Veränderungen auf unserer Website): Dein Ozone Atom 3 ist so entwickelt und getrimmt, dass er die optimale Balance von Leistung, Luftdurchlässigkeit – Es wird gemessen, wie lange ein bestimmtes Luftvolumen benötigt, um durch Handling und Sicherzeit aufweist. Jede noch so kleine Veränderung führt automatisch dazu, dass... -
Seite 17: Ozone Qualitäts Garantie
OZONE QUALITÄTS GARANTIE TECHNISCHE DATEN Wir nehmen die Qualität unserer Produkte sehr genau, alle Schirme werden unter höchsten Standards in unserer eigenen Produktionsstätte hergestellt. Jeder Schirm wird einer sehr strengen Endkontrolle unterzogen, in der alle Produktionsschritte nochmals überprüft werden. Das Kundenfeedback ist uns sehr wichtig und wir setzen auf erstklassigen Service. Wir werden uns immer darum kümmern Materialfehler, die nicht auf die normale Abnutzung oder falschen Gebrauch zurückzuführen sind, zu beheben. Falls du Probleme mit deinem Schirm haben solltest, setzte dich bitte mit deinem Händler No. of Cells in Verbindung. Falls es dir nicht möglich sein sollte, deinen Händler zu kontaktieren, dann melde dich direkt bei uns unter info@flyozone.com. Projected Area (m2) 17.3 20.8 22.5 25.4 Kurz Gesagt Flat Area (m2) 24.1 26.1 29.5 In unserem Sport steht die Sicherheit an erster Stelle: Um sicher Gleitschirm zu fliegen, müssen wir Projected Span (m) 7.25 7.94 8.26 8.79 gut ausgebildet, sowie geübt und aufmerksam gegenüber Gefahren sein. Das erreicht man nur, wenn Flat Span (m) 9.25... -
Seite 18: Übersicht Schirm Und Tragegurte
Atom 3 Rigging diagram LEINENPLAN ÜBERSICHT SCHIRM UND TRAGEGURTE Einzelleinenlänge und Gesamtleinenlänge finden sie online. A Riser Trailing Lower Surface B Riser Edge Leading Upper Surface Edge Riser Riser Riser Brake Baby A Line Riser (Big Ears) Pulley Upper Brake Cell Handle Lines Accelerator Openings Brake Pulleys Non Accelerated... -
Seite 19: Konstruktion
KONSTRUKTION NACHPRÜFANWEISUNGEN Diese sind bindend für Deutschland und Österreich. Alle OZONE Gleitschirme sind aus den hochwertigsten Materialien gebaut, die es gibt. Nachprüfintervalle Tuch Das erste Nachprüfintervall beträgt 24 Monate oder 100 Flugstunden, je nachdem welches Ereignis zuerst eintrifft, und Obersegel das ab dem Datum der Stückprüfung, bzw. dem Datum des ersten Flugbetriebes. Jedes folgende Nachprüfintervall Dominico DOKDO 30D MF beträgt wiederum 24 Monate bzw. 100 Flugstunden ab dem Datum der letzten Nachprüfung. Eine Verkürzung des nächsten Nachprüfintervalls liegt im Einzelfall im Ermessen des Prüfers. Untersegel Dominico DOKDO 30D MF Personelle Voraussetzungen für die Nachprüfung ausschließlich persönlich und einsitzig genutzter Gleitsegel Zellwände Dominico DOKDO 30D FM • Luftfahrerschein, Sonderpilotenschein oder als gleichwertig anerkannte ausländische Lizenz. Eintrittskanten-Verstärkungen • eine ausreichende, typenbezogene Einweisung beim Hersteller oder in einem Fachbetrieb, der für die Nachprüfung P18 plastic pipe des betreffenden Gleitsegeltyps zugelassen ist. Diese Einweisung ist jährlich zu verlängern. • Hinweis: Die Gültigkeit der Nachprüfung für ausschließlich persönlich und einsitzig genutzte Gleitsegel erlischt, Leinen Bremsleinen sobald das Gleitsegel von Dritten genutzt wird, das heißt z.B. beim Verkauf. Stammleinen Stammleinen Personelle Voraussetzungen für die Nachprüfung von Dritten genutzten Gleitsegeln und für Doppelsitzer gemäß... -
Seite 20: Notwendige Unterlagen
Messvorrichtung zur Messung und Dokumentation der Längenmessung von Gleitsegelleinen unter 5 kp Zug und • Sichtkontrolle der Leinen Stahlmaßband nach ISO. (Minestanforderung). • Sämtliche Leinen sind auf Beschädigungen zu untersuchen. Dies betrifft z.B. Beschädigungen der Nähte oder des Mantels, Risse, Knicke, Scheuerstellen, Kernaustritte, Verdickungen usw. • Vorrichtung zur Ermittlung der Reißfestigkeit von Tuch nach B.M.A.A. (Approved Patent No. GB 2270768 Clive Bettes Sales). • Beschädigte Leinen sind durch Originalmaterial (Leine und Faden) in identischer Verarbeitung zu ersetzen. • Sollten Reparaturen notwendig sein: weitere, entsprechend dem verwendeten Material und Nahtbild erforderliche Sichtkontrolle der Verbindungsteile Nähmaschinen • Die Tragegurte sind auf Beschädigungen zu untersuchen. Dies betrifft z.B. Beschädigungen der Nähte oder • Alle Originalmaterialien, so wie sie vom Gleitsegel-Hersteller spezifiziert sind. Risse, Knicke, Scheuerstellen usw. Die Leinenschlösser sind auf Beschädigungen zu überprüfen und es ist zu kontrollieren, ob sie fest geschlossen sind. Notwendige Unterlagen • Die Länge der Tragegurte (nicht beschleunigt und voll beschleunigt) ist unter 5daN Last zu vermessen. - Seite 21 eine Risslänge von < 5 mm festgelegt. Der genaue Prüfablauf ist durch die Bedienungsanleitung des Bettsometers vorgegeben. Dies ist ein Testverfahren, welches das Tuch nicht beschädigt. Kontrolle der Luftdurchlässigkeit Erfolgt nach Herstelleranweisung mit der Kretschmer Textiluhr. Der Grenzwert beträgt 15 Sek. Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung Im Normalfall besteht bei Einhaltung der oben angegebenen Toleranzwerte +/- 10 mm kein Grund, die Trimmung oder Einstellung zu ändern. Im Einzelfall liegt es jedoch im Ermessen des Prüfers eine Trimm-Korrektur vorzunehmen. Checkflug Im Normalfall ist bei Befolgen der vorliegenden Verfahrenseinweisungen kein Checkflug erforderlich. Sollten besondere Umstände vorliegen, liegt es im Ermessen des Prüfers einen Checkflug vorzunehmen. Hierbei sind die Anweisungen des Herstellers zu beachten. Dokumentation Die jeweiligen Prüfergebnisse, die Beurteilung des Gesamtzustandes des Gleitsegels, sowie Reparaturen und Korrekturen sind im Prüfprotokoll des Herstellers festzuhalten. Die Soll-, Ist- und Differenzwerte der Leinenlängen sind im Leinenmessblatt festzuhalten. Das Prüfprotokoll ist zusammen mit dem Betriebshandbuch aufzubewahren. Die Durchführung der Nachprüfung sowie die Fälligkeit zur nächsten Nachprüfung sind mit Datum und Unterschrift des Prüfers und dessen Prüfernummer auf oder neben dem Typenschild festzuhalten.
- Seite 22 1258 Route de Grasse Le Bar sur Loup 06620 France...