Prüfung Des Rotors - Yamaha XS 650 Handbuch

3.1.3. Prüfung des Rotors
Der Rotor ist das Bauteil im Ladestromkreis, welches
am häufigsten ausfällt. Im Prinzip ist der Rotor sehr
einfach zu prüfen. Der Rotor besteht aus einer
Wicklung, deren Widerstand 5 Ohm betragen soll.
Durch Verschleiß d.h. "Durchbrennen" von Wicklungen
kann der Widerstand nur kleiner werden, da dann die
Isolierung zwischen zwei Windungen "durchgebrannt"
ist, und der Strom auf einem kürzeren Weg von einem
Schleifring zum anderen gelangen kann. Misst man also
einen höheren Widerstand als 5 Ohm, so ist dieses in
Über die Kohlebürsten kann bei einem Defekt im Regler oder bei durchgescheuerten Kabeln ein
Strom fließen, der einen zu geringen Widerstand vortäuscht. Ist man jetzt sicher, bei der Messung
alles richtig gemacht zu haben, und stellt man einen Widerstand fest, der deutlich unter 5 Ohm liegt,
oder stellt man einen Durchgang von einem der Schleifringe zur Masse fest, so sollte man den
Rotor austauschen. Zwischen einem Schleifring und der Masse muss das Ohmmeter einen
unendlich großen Wert anzeigen, d.h. bei einem Zeigerinstrument steht der Zeiger am rechten
Skalenende, ein digitales Instrument zeigt gar nichts an. Man kann auch einen Durchgangspüfer
wie in Kap. 3.1 beschrieben verwenden. Er darf nicht ansprechen. Ersatz für defekte Rotoren gibt
es bei XS650 Teile- Händlern.
Ein geringerer Widerstand als 5 Ohm bedeutet, das die Isolierung zwischen einigen Wicklungen
durchgebrannt ist. Die verbleibenden Windungen können natürlich nicht mehr solch ein starkes
Magnetfeld in der Lichtmaschine aufbauen, wie es für die geforderte Leistung notwendig wäre.
Kompensiert wird dieses erst einmal dadurch, dass die verbleibenden Windungen längere Zeit
vom Erregerstrom durchflossen werden. Dieses beansprucht sie natürlich mehr als konstruktiv
vorgesehen und sie werden auch wärmer, was wieder dazu führt, dass die Isolierung schmilzt
(durchbrennt) und noch weniger Windungen zur Verfügung stehen. Der Schaden schreitet damit
beschleunigt fort und der Rotor sollte bald ersetzt werden.
Schaltzeichen
jedem Fall ein Messfehler. Ursache
kann sein, dass die Schleifringe
oxidiert sind und damit einen
Widerstand darstellen, den man
natürlich mit mißt. Deshalb sollte man
die Schleifringe vor der Messung auf
jeden Fall gründlich reinigen. Hierzu
kann man Schleifpapier mit einer
Körnung von 600 oder feine Stahlwolle
verwenden.
Z u m M e s s e n s o l l t e m a n d a s
Ständergehäuse abnehmen. Das
Ohmmeter lässt einen Strom durch den
zu messenden Widerstand fließen. Der
Strom, der vereinfacht gesagt
zurückkommt, ist ein Maß für die Größe
des Widerstandes.
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Rotor