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zu, so dreht man die Kurbelwelle am Sechskant in der
Drehrichtung des Motors um 360° herum. Jetzt kann
man mit der Einstellung des Kontaktpaares für den
rechten Zylinder beginnen. Wie das gemacht wird, ist
auf Seite 24 schrittweise beschrieben.
Da das Kraftstoff- / Luftgemisch eine gewisse Zeit zum
Durchbrennen benötigt, muss die Zündung bei
steigender Motordrehzahl früher erfolgen. Daher wird
der Unterbrechernocken durch den Fliehkraftversteller,
wie er oben und rechts im Bild zu sehen ist gegen seine
Drehrichtung verstellt, so dass die Kontakte früher
Strom in der Primärwicklung wird durch
d i e U n t e r b r e c h e r k o n t a k t p a a r e
unterbrochen, der Zündfunke erfolgt
genau in dem Moment, in dem das
Kontaktpaar sich öffnet.
Der Kondensator hat hiebei die
Aufgabe, Funkenbildung zwischen den
Kontaktpaaren für die jeweiligen
Zylinder zu verhindern, und Energie zu
speichern. Verbrannte Kontaktflächen
deuten daher auf einen defekten
Kondensator hin.
Die Kontakte müssen sich genau in
dem Moment öffnen, in dem sich der
Kolben im Verdichtungstakt kurz vor
dem oberen Totpunkt befindet. Um den
Kolben des Zylinders der zünden soll,
genau in die Stellung zu bringen, in der
der Zündfunke überspringen soll, ist
auf dem Rotor eine Markierung
vorhanden, die mit einer weitern
Markierung auf dem Seitendeckel zur
Deckung gebracht werden muss. Die
Zündmarkierung ist auf dem Bild links
oben durch eine Pfeil gekennzeichnet.
In dieser Stellung sollte sich das
Kontaktpaar des rechten Zylinders
(Kennfarbe grün) gerade zu öffnen
beginnen, wenn die Kurbelwelle am
Sechskant auf dem Kurbelwellen-
stumpf ein wenig hin und her gedreht
wird. Trifft dieses auf das Kontaktpaar
des linken Zylinders (Kennfarbe rot)
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