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USER MANUAL
Nach dem Stabilisieren und der Kontrolle der Schirms kannst du dich
ausdrehen und gegen den Wind starten. Das Ausdrehen sollte recht zügig,
aber ruhig, geschehen. Achte beim Starten darauf, dass die Leinen immer
Spannung haben. Das Abheben kann wieder mit der Bremse unterstützt
werden
ACHTUNG: Beim Ablegen des Schirms nach der Landung sollten bei
Starkwind die C-Gurte benutzt werden. Durch einen Bremseinsatz wird nur
unnötiger Auftrieb erzeugt. Ein vom Schirm nach hinten Ziehen ist dann
unvermeidbar.
KURVEN
Freeway ist ein agiler Flügel, mit trotzdem ruhigen Reaktionen aus den
Lenkbefehlen. Die Handhabung ist wirklich einfach und die Kräfte wachsen
proportional zu der Position der Bremsen. Durch zusätzliche Gewichtsver-
lagerung dreht der Schirm schnell und eng.
Der kombinierte Einsatz von Körpergewicht und Bremse ist die bei Weitem
effektivste Methode für den Kurvenflug.
Beides beeinflusst deutlich den Kurvenradius. Bei maximaler Gewichtsver-
lagerung zur Kurveninnenseite sollte der Flügel im Außenbereich leicht
gestützt
werden. Hierdurch wird die Stabilität in turbulenten oder stark thermischen
Bedingungen erhöht.
Bei Kurven auf eng begrenztem Raum (z.B. beim Hangflug),
sollte die Bremse
auf der Kurvenaußenseite leicht geöffnet werden, während der Bremsdruck auf
der Kurveninnenseite leicht verstärkt wird.
Beim Einfliegen in turbulente Bedingungen sollten beide Bremsen leicht
gezogen werden, um leichte Spannung
in
der Kappe aufzubauen.
Hierdurch erhältst Du eine bessere Rückmeldung vom Schirm, wodurch du die
Möglichkeit hast, schneller auf Störungen zu reagieren.
ACHTUNG: Zu schnelles oder einseitiges starkes Ziehen an den
Bremsleinen kann zum einseitigen Strömungsabriss führen.
AKTIVES FLIEGEN
Beim Fliegen mit Freeway wird das geringste Sinken mit leichtem Bremsdruck
(10 - 15 cm, abhängig vom Gewicht des Piloten) erreicht.
In turbulenten Bedingungen sollte der Schirm mit etwas Bremsdruck geflogen
werden. Dies verbessert die allgemeine Stabilität durch die Erhöhung des
Anstellwinkels. Der Schirm sollte nicht vor und zurück schaukeln, sondern
immer über dem Piloten sein. Um dies zu erreichen, sollte der Pilot den Schirm
durch Öffnen der Bremsen beschleunige
n,
wenn er in einen
Thermikbart
fliegt
und Bremsen wenn
er ihn
verlässt. Dies gehört zum aktiven Fliegen und kann
viele eventuelle Klapper verhindern.
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