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ACHTUNG!
Das Zentrieren (Nachspannen) von Laufrädern ist eine schwierige Arbeit,
A
die Sie Ihrem BERGAMONT-Fachhändler überlassen sollten.
HINWEISE ZU REIFEN, SCHLÄUCHEN, FELGENBAND UND
LUFTDRUCK
Die Reifen sollten Haftung und Traktion bieten, leicht laufen und kleine Fahr-
bahnstöße aufnehmen. Die Beschaffenheit des Reifenunterbaus (Karkasse), die
Gummimischung und die Profilierung beeinflussen den Rollwiderstand und die
Hafteigenschaften. Ihr BERGAMONT-Fachhändler hat verschiedene Typen zur
Auswahl.
Wenn Sie einen neuen Reifen aufziehen, müssen Sie das System und die Dimen-
sion des bisher montierten Reifens beachten. Letztere steht in zwei Einheiten
auf der Reifenflanke. Eine Angabe ist die genauere, genormte Millimeter-Be-
zeichnung (Beispiel: 23-622 bedeutet eine Reifenbreite von 23 mm in aufge-
pumptem Zustand und einen (Innen-) Durchmesser des Reifenwulstes von 622
mm). Die andere Angabe nennt die Größe in Zoll (z.B. 23x7/8 oder 700x23) (a).
Reifen müssen mit dem richtigen Luftdruck aufgepumpt sein (b), um den op-
timalen Kompromiss aus Leichtlauf und Fahrkomfort zu bieten. Dann sind sie
auch weniger pannenanfällig. Ein zu geringer Druck kann zu einem „snake-bite"
(Schlangenbiss) führen, bei dem der Schlauch beim Überfahren einer Kante
zerquetscht wird.
Der vom Hersteller empfohlene Luftdruck steht in der Regel auf der Reifen-
flanke (c) oder dem Typenetikett. Die Untergrenze der Druckangabe bedeutet
maximalen Federungskomfort für leichte Fahrer, optimal für Fahrten auf rauem
Untergrund.
Mit zunehmendem Druck wird der Rollwiderstand auf ebenem Untergrund
minimiert, der Komfort nimmt dagegen ab. Hart aufgepumpte Reifen eignen
sich daher am besten für schwere Fahrer und die Fahrt über glatten Asphalt (d).
Passen Sie daher den Druck an Ihr Gewicht und Ihre Fahrgewohnheiten an.
Oft wird der Druck in der englischen Einheit psi (pounds per square inch) ange-
geben. In der Tabelle (e) sind die gängigsten Werte umgerechnet.
a
b
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RENNRAD | BEDIENUNGSANLEITUNG 2018
c
Draht- und Faltreifen allein sind mit der Felge nicht luftdicht. Um den Druck im
Inneren zu halten, wird ein Schlauch eingelegt (f) und durch ein Ventil befüllt.
Felgen von Draht- und Faltreifen erfordern grundsätzlich ein hochwertiges Fel-
genband in der kompletten Breite des Felgenbetts. Dies schützt den Schlauch
auch vor der Bremshitze, die zum Platzen des Schlauchs führen kann.
Bei Schlauchreifen, die auf die Felge geklebt werden müssen, ist der Schlauch
bereits vom Hersteller in den Reifen integriert und kann weder herausgenom-
men noch im Pannenfall geflickt werden. Diese Reifenbauart erfordert spezielle
Felgen ohne Felgenhörner.
Lesen Sie ggf. die entsprechenden Anleitungen auf dieser BERGAMONT-Info-
CD, bevor Sie an solchen Reifen Arbeiten durchführen.
Schlauchlose Reifen (Tubeless-Reifen) können nur in Verbindung mit speziell
dafür vorgesehenen Laufrädern gefahren werden. Achten Sie auf die Typenbe-
zeichnungen der Hersteller (z.B. „2way-fit"/„tubeless ready").
Tubeless-Reifen können mit etwas weniger Druck als Drahtreifen gefahren wer-
den. 75 kg schwere Fahrer kommen in der Regel mit 7 bar zurecht, 65 kg schwe-
re Fahrer mit 6 bar. 4,5 bar sollten in der Regel nicht unterschritten werden.
Beachten Sie die Hinweise zum maximal zulässigen Druck auf der Reifenflanke.
GEFAHR!
Wechseln Sie abgefahrene, spröde oder brüchige Reifen aus. Nässe und
G
Schmutz können eindringen und den Aufbau innen beschädigen. Der
Schlauch könnte platzen. Sturzgefahr!
GEFAHR!
Wenn Sie einen anderen, breiteren oder höheren Reifen als den serienmä-
G
ßig montierten aufziehen, kann es dazu kommen, dass Sie mit dem Fuß bei
langsamer Fahrt an das Vorderrad stoßen. Beachten Sie außerdem die Platzver-
hältnisse zwischen Gabel und Rahmen. Unfallgefahr!
d
psi
bar
80
5,5
85
5,9
90
6,2
95
6,6
100
6,9
105
7,2
110
7,6
BEDIENUNGSANLEITUNG 2018 | RENNRAD
e
psi
bar
115
7,9
120
8,3
125
8,6
130
9,0
135
9,3
140
9,7
145
10,0
f
69
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