Frontstall; Sackflug; Fullstall - Nova ARGON Betriebshandbuch

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Dieses Manöver sollte nur von routinierten Piloten mit Extrem-
flugerfahrung bzw. regelmäßigen Sicherheitstrainings in ausreichender
Sicherheitshöhe durchgeführt werden.
FÜHREN DIESE FLUGMANÖVER NICHT ZUM ERFOLG ODER FÜHLT
SICH DER PILOT ÜBERFORDERT BZW. IST NICHT GENÜGEND
HÖHE VORHANDEN,
IST SOFORT DAS RETTUNGSSYSTEM ZU BETÄTIGEN.

Frontstall:

Ein Gleitschirm gerät durch starkes Ziehen an den A- Gurten oder durch
plötzlich auftretende starke Abwinde in einen Frontstall. Die Eintrittskante
klappt impulsiv über die ganze Spannweite ein. Durch dosiertes An-
bremsen werden die Pendelbewegungen um die Querachse verringert
und gleichzeitig der Öffnungsvorgang beschleunigt.
Der NOVA ARGON öffnet den Frontstall gewöhnlich selbständig.

Sackflug:

Der Gleitschirm hat keine Vorwärtsfahrt und gleichzeitig stark erhöhte
Sinkwerte. Verursacht wird der Sackflug u.a. durch einen zu langsam
ausgeleiteten B-Stall. Besonders anfällig für den Sackflug sind Schirme
mit porösem Tuch (UV- Strahlung) oder durch Einsatz beim Winden-
schlepp, mit hoher Last stark beanspruchte Schirme (gedehnte A-
Leinen).
Der Pilot beendet den stabilen Sackflug durch leichtes Vordrücken der
A-Gurte in Höhe der Leinenschlösser oder durch Treten des Beschleuni-
gers.
Der NOVA ARGON leitet den Sackflug normalerweise selbständig aus.
Vorsicht: sobald im Sackflug die Bremsen betätigt werden, geht ein
Gleitschirm unverzüglich in den Fullstall über. In Bodennähe darf ein
stabiler Sackflug wegen der Pendelbewegungen nicht ausgeleitet
werden, der Pilot richtet sich statt dessen im Gurtzeug auf und bereitet
sich auf eine harte Landung vor.

Fullstall:

Um einen Fullstall einzuleiten, sind beide Bremsleinen durchzuziehen.
Der Schirm wird stetig langsamer, bis die Strömung komplett abreißt. Die
Kappe kippt plötzlich nach hinten. Trotz dieser unangenehmen Schirm-
reaktion sind beide Bremsleinen konsequent unten zu halten, bis sich
der Schirm stabilisiert.