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Lorsque l'espace est réduit, la mise en virage ne doit pas être trop
brusque. L'aile est déjà freinée, il est recommandé de la piloter en
remontant la commande extérieure au virage et en continuant à baisser
la commande intérieure.
Etant donné que, trop freinée, la NOVA ARGON a un taux de chute
supérieur, ainsi qu'un moins bon angle de plané, il convient, dans de
larges ascendances, de n'appliquer qu'un léger freinage afin d'améliorer
le taux de chute.
NOTE: FREINER NORMALEMENT EN ZONES TURBULENTES.
ATTENTION, UNE TRACTION TROP BRUSQUE SUR UNE
COMMANDE DE FREIN PEUT ENTRAÎNER UNE MISE EN VIRAGE
NEGATIF (VRILLE A PLAT).
360 serrés:
Pour entrer en spirale avec la NOVA ARGON, le pilote doit freiner
progressivement d'un côté et de plus en plus pour entrer dans un virage
rapide et stabilisé.
En spirale , il convient de freiner très légèrement l'extérieur de l'aile.
Cela aide à la stabilité et permet de sortir aisément de cette manœuvre
et de mieux sentir la turbulence.
Sortir en relevant la main intérieure et en freinant de manière dosée
l'extérieur. Regardez et contrôlez l'abatée.
En fonction du centre de gravité du pilote, la NOVA ARGON peut
continuer en spirale plus longtemps que la normale, et tendre vers une
spirale stabilisée. Freiner à l'extérieur pour sortir activement de cette
configuration.
Compte tenu de la forte énergie emmagasinée lors de la rotation, la
NOVA ARGON sort avec une franche ressource, suivie d'une abatée qui
doit être contrôlée de manière dosée et efficace.
Compte tenu de la perte rapide d'altitude pendant cette manœuvre, il est
important d'avoir une hauteur / sol suffisante.
L'accélération en 360 crée d'importantes contraintes de poids («G») sur
la structure de l'aile ainsi que le pilote. Attention car cette surcharge peut
entraîner chez certains pilotes l'apparition du «voile noir».
ATTENTION!
NE JAMAIS FAIRE DE 360° AVEC LES OREILLES, LE NOMBRE DE
SUSPENTES PORTEUSES TROP RÉDUIT POURRAIT MAL
SUPPORTER LES CONTRAINTES ET CRÉER DES DÉGÂTS
STRUCTURELS IMPORTANTS.
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