Scheppach HP2500S Originalbetriebsanleitung Seite 75

Rubinetto benzina (15) (fig. 9)
• Rubinetto benzina aperto:
• Rubinetto benzina chiuso:
1. Controllare lo stato dell'olio motore e della benzi-
na. Vedere la sezione 10.1 e 10.2.
2. Prima della compressione, rimuovere sempre il
dispositivo di movimentazione e riporlo in una po-
sizione esterna all'area di lavoro.
3. Portare la leva dello starter (16) in posizione chiu-
sa (a motore caldo invece in posizione aperta).
Avvertenza: Non appena la leva dello starter (16)
viene aperta, la piastra vibrante comincia a vibrare
a velocità media.
4. Aprire il rubinetto della benzina (15).
5. Portare la leva dell'acceleratore (2) a "velocità me-
dia" (= posizione intermedia tra "veloce" e "media").
6. Portare la leva del cambio (26) in posizione centra-
le, dunque in "marcia al minimo".
7. Impostare l'interruttore ON/OFF (23) su ON.
8. Tirare con forza il cordone dello starter (8) e poi
lasciarlo riarrotolare lentamente.
9. Non appena il motore si mette in funzione, chiude-
re lentamente la leva dello starter (16). E portare
dunque il motore in posizione di esercizio.
10. Portare la leva del cambio (26) nella posizione del-
la direzione di marcia desiderata, come descritto
in 11.2.
11. Portare la leva dell'acceleratore (2) in posizione di
lavoro.
12. La piastra vibrante inizia a lavorare.
10.2 Funzionamento
Movimento in avanti e indietro
La direzione di movimento viene determinata con la
leva del cambio (26). In base alla posizione della leva
del cambio (26), la piastra vibrante comprime nella di-
rezione in avanti o nel movimento all'indietro.
1. Spingere la leva del cambio (26) in avanti per com-
primere in direzione avanti.
2. Tirare la leva del cambio (26) indietro per compri-
mere in direzione all'indietro.
m ATTENZIONE!
Non impiegare la piastra vibrante su calcestruzzo o
su superfici estremamente dure, asciutte e compres-
se. Altrimenti la piastra vibrante salta anziché vibrare.
Questo può danneggiare sia la piastra vibrante sia il
motore.
Il numero di ripetizioni necessarie per ottenere il ri-
sultato di compressione desiderato dipende dal tipo
e dall'umidità del fondo. La compressione massima è
stata raggiunta nel momento in cui si nota un rinculo
molto forte.
È necessaria una certa quantità di umidità nel fondo.
Tuttavia, un'eccessiva umidità può causare l'incollag-
gio di piccole parti e ostacolare una buona compres-
sione. Lasciare asciugare un po' il suolo se questo è
estremamente umido.
Un fondo particolarmente asciutto durante i lavori con
la piastra vibrante solleva molta polvere. Grazie all'ag-
giunta di umidità, è possibile migliorare la compressio-
ne e ridurre la manutenzione del filtro dell'aria.
Compressione con tappeto in gomma
Se si utilizza la piastra vibrante su ciottolato, applicare
il tappetino in gomma con listello di fissaggio (20) per
evitare di staccare o raschiare la superficie di pietra
(vedere 9.3). Con un tappeto in gomma sotto la piastra
vibrante, si evitano eventuali danni alla piastra e alle
pietre naturali durante la vibrazione. Durante la com-
pressione di terreni granulari o non coesivi e nel caso
di riparazioni su pavimentazioni di asfalto, è necessa-
rio rimuovere il tappeto in gomma.
Se si effettua la vibrazione con il tappeto in gomma
nero, la superficie del materiale potrebbe scolorirsi.
Compressione senza tappeto in gomma
Nel caso in cui la piastra vibrante venga utilizzata senza
tappeto in gomma, avvitare le viti (21) nella piastra di base
(10) in modo da evitare danni ai fori.
Indicazioni per la compattazione
Per la compressione di fondi in pendenza (colline, argi-
ni) è necessario seguire le seguenti indicazioni:
• Avvicinarsi alle pendenze solo completamente dal
basso (una pendenza che può essere facilmente su-
perata verso l'alto può anche essere compressa verso
il basso senza rischi).
• L'operatore non deve mai trovarsi in direzione di
marcia verso il basso.
• ATTENZIONE: Non deve essere superata una pen-
denza massima di 25°. Se questa pendenza viene
superata, l'impianto di lubrificazione del motore può
guastarsi (lubrificazione a spruzzo e conseguente
guasto di componenti del motore importanti).
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