Inhaltsverzeichnis
Werbung
DMU01916
Trimhoekinstellingen en vaargedrag van de
boot
Als de boot zich op vlak water bevindt, zal een
opwaartse boegneiging leiden tot minder
waterweerstand, een grotere stabiliteit en meer
doeltreffendheid. Dit wordt in het algemeen
bereikt wanneer de kiellijn van de boot onge-
veer 3 tot 5° omhoog staat. Met de boeg
omhoog kan de boot meer de neiging hebben
om van de ene naar de andere kant te sturen.
Compenseer dit bij het besturen van de boot.
Dit effect kan ook worden gecompenseerd door
het trimvlak bij te regelen.
1
Optimale hoek (kiellijn waterpas)
2
Boeg omhoog
3
Boeg omlaag
Boeg omhoog
Te veel buitenwaartse trim brengt de boeg van
de boot te hoog in het water. De prestaties en
het brandstofverbruik worden negatief beïn-
vloed omdat de scheepsromp tegen het water
duwt en er daardoor meer luchtweerstand ont-
staat.
Te veel buitenwaartse trim kan er ook toe lei-
den dat de schroef gaat ventileren, waardoor de
prestaties nogmaals worden beïnvloed, en dat
de boot begint te springen in het water, waar-
door bestuurder en passagiers overboord kun-
nen worden geworpen.
Boeg omlaag
Wanneer de boeg van de boot omlaag staat, is
het makkelijker om van een staande start te
accelereren naar over het water scheren. Te
veel binnenwaartse trim doet de boot 'ploegen'
door het water, waardoor het brandstofverbruik
de hoogte ingaat en de snelheid nog moeilijk
kan worden verhoogd. Varen met te veel bin-
nenwaartse trim bij hoge snelheden maakt de
boot ook onstabiel. De weerstand aan de boeg
wordt sterk verhoogd, waardoor er meer gevaar
ontstaat voor "boegbesturing" en het varen
moeilijk en gevaarlijk wordt.
NL
HMU01916
Regolazioni dell'angolo di assetto e governo
della barca
Quando la barca è in planata, un assetto con
prua sollevata garantisce una minore resistenza
e una maggiore stabilità ed efficienza. Ciò avvie-
ne generalmente quando la chiglia della barca è
sollevata da 3 a 5 gradi. Con la prua sollevata, la
barca può avere una maggiore tendenza a tirare
da una parte o dall'altra e questa tendenza può
essere compensata agendo sul timone. Per con-
trobilanciare questo effetto, si può anche interve-
nire sul regolatore di assetto.
1 Angolo ottimale (linea di livello della chiglia)
2 Prua alta
3 Prua bassa
Prua alta
Un assetto con prua eccessivamente alta pregiu-
dica il rendimento del motore e fa aumentare il
consumo di carburante in quanto lo scafo della
barca si schiaccia sull'acqua e vi è un maggiore
trascinamento d'aria. Un assetto con prua ecces-
sivamente alta pregiudica anche il rendimento
dell'elica con conseguente ventilazione e regres-
so della stessa e fa sì che la barca salti sull'ac-
qua con rischio di caduta in mare del pilota e dei
passeggeri.
Prua bassa
Quando la prua della barca è bassa, è più facile
l'accelerazione con partenza da fermo per porta-
re la barca in planata. Un assetto con prua
eccessivamente bassa fa sì che la barca fenda
l'acqua, aumentando così il consumo di carbu-
rante e rendendo difficile l'aumento di velocità. La
navigazione ad alte velocità con la prua troppo
bassa rende inoltre la barca instabile. Vi è un
incremento notevole della resistenza a prua, con
conseguente aumento del rischio di accostate di
prua e maggiore difficoltà a governare.
I
3-20
Werbung
Kapitel
Inhaltsverzeichnis
