Takeuchi TB1140 Werkstatt-Handbuch Seite 251

STEUERVENTIL
Kombinierte Betriebe
Kombinierter Betrieb während der Fahrt (Abb. 19 und 20)
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Wenn während eines konkurrierenden Betriebs einer
Fahrt nach rechts und nach links ein anderer Betrieb
als Fahrt durchgeführt wird (bei einer Vorwärtsfahrt,
einer Rückwärtsfahrt oder bei einem Wendemanöver),
oder wenn während eines anderen Betriebs als Fahrt
ein konkurrierender Betrieb einer Fahrt nach rechts
und nach links durchgeführt wird, wird das Öl vom
Anschluss PP in seinem Durchfluss in die Tank-
passage Ta unterbrochen; dies geschieht beim
Signalanschlussfeld für einen anderen als den Fahrt-
betrieb, wobei das Anschlussfeld von Lc4 zu Lc7 zu
Rc3 zu Rc5 umgeschaltet wird. Aus diesem Grund
steigt der Druck in der Signalpassage bis zu dem
Druck an, der als Ausgleichsdruck für die
Hydraulikdruckquelle für Signale eingestellt wurde.
Wenn der Druck in der Signalpassage zunimmt, wird
der Geradeausfahrt-Steuerkolben umgeschaltet, und
der Druck in den Anschlüssen PT und PA nimmt zu.
Wenn der Geradeausfahrt-Steuerkolben umgeschal-
tet wird, fließt das Öl vom Anschluss P1 in die
Neutralpassage L1 und anschließend in den Fahrt-
bereich (Bereich 1); es fließt zudem in die Passage
(2), den Geradeausfahrtsteuerkolben-Kopfbereich, die
2
Neutralpassage R1, und gelangt schließlich in den
Fahrtbereich (Bereich 6).
Das Öl vom Anschluss P2 fließt durch Geradeaus-
fahrtsteuerkolben-Kopfbereich und die Passage (1),
und gelangt schließlich in die Parallelpassage L3.
Die Fahrtbereiche (Bereiche 1 und 6) werden durch
das Öl vom Anschluss P1 aktiviert, und die anderen
betriebenen Geräte werden durch das Öl vom
Anschluss P2 aktiviert. Dies verhindert eine unebene
Fahrt, und das selbst bei kombinierten Betrieben wie
einer gegensätzlichen Fahrt nach rechts und nach
links und dem Betrieb weiterer Geräte.
Wenn die durch einen anderen Bereich als den Fahrt-
bereich ausgeübte Drucklast größer ist als die durch
den Fahrtbereich ausgeübte Drucklast, drückt ein Teil
des Öls vom Anschluss P2 den Ventilkegel S6-2 auf
und fließt durch die Drosselklappe am Rand des
Ventilkegels, um schließlich in die Passage S6-1 zu
gelangen. Dies mildert den Schock, der durch die
Reduktion der Fahrtgeschwindigkeit zum Zeitpunkt
der Umschaltung des Geradeausfahrtsteuerkolbens
verursacht wird.
IV-53
HYDRAULIK-GERÄTE
FAHREN
(SCHNITT 6)
FAHREN
(SCHNITT 1)
Durchgangsventil
(SCHNITT TS)
N0D226G
TB1140