Regelungseinfluss, Regel-Kennlinie, Und Experimental-Cvs; Die Motorbremse - ZIMO MX695KS Betriebsanleitung

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Ein Tipp zum Vorgehen, um die optimale Einstellung der CV # 56 zu finden:
Ausgangseinstellung CV # 56 = 11; langsam fahren und Lok mit der Hand aufhalten. Die Regelung
sollte innerhalb einer halben Sekunde die höhere Last ausregeln. Wenn es länger dauert, soll die Ei-
nerstelle schrittweise erhöht werden: CV # 56 = 12, 13, 14, ...
Weiter langsam fahren und die Zehnerstelle der CV # 56 schrittweise höher setzen, also z.B. (wenn
vorher CV # 56 = 13 ermittelt wurde) CV # 56 = 23, 33. 43, .... Sobald eine Verschlechterung des
Fahrverhaltens einsetzt, wird der letzte Schritt zur Erhöhung rückgängig gemacht  dies ist dann die
endgültige Einstellung.

Regelungseinfluss, Regel-Kennlinie, und Experimental-CVs

An sich wäre eine volle Ausregelung (totale Konstanthaltung der Geschwindigkeit, soweit Kraft vor-
handen) das Ziel der Lastausgleich-Regelung, aber trotzdem ist vielfach ein reduzierter Einfluss wün-
schenswert.
Meistens ist im Langsamfahrbereich eine hochgradige ("100-prozentige") Ausregelung zweckmäßig,
welche sowohl ein "Steckenbleiben" des Zuges zuverlässig verhindert als auch das "Davonlaufen" bei
geringer Belastung. Mit zunehmender Geschwindigkeit soll die Regelungswirkung eher absinken, so-
dass bei Stellung "Voll" des Fahrreglers tatsächlich die volle "ungeregelte" Motorkraft zur Verfügung
gestellt wird. Eine gewisse Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit von der Strecke wird außerdem oft
als besonders vorbildgemäß empfunden.
Im Verbundbetrieb (Traktionsbetrieb, mehrere Loks zusammengekuppelt) sollte die Ausregelung hin-
gegen im gesamten Bereich nicht "100-prozentig" sein, da eine solche das Gegeneinander-Arbeiten
der beteiligten Fahrzeuge hervorrufen würde (trotz aller Abgleichmaßnahmen).
2 5 0
2 5 0
2 4 0
2 4 0
2 3 0 2 3 0
2 2 0
2 2 0
2 1 0
2 1 0
2 0 0 2 0 0
1 9 0 1 9 0
1 8 0
1 8 0
1 7 0
1 7 0
1 6 0
1 6 0
1 5 0
1 5 0
1 4 0
1 4 0
1 3 0
1 3 0
1 2 0 1 2 0
1 1 0 1 1 0
1 0 0
1 0 0
9 0
9 0
8 0
8 0
7 0 7 0
6 0
6 0
5 0
5 0
4 0
4 0
3 0 3 0
2 0
2 0
1 0
1 0
0 0
CV Bezeichnung Bereich
# 58 Regelungseinfluss 0 - 255
CV # 58
Durch wird das generelle Ausmaß
der Ausregelung von "keine Regelung" (Wert „0",
wie ein ungeregelter Decoder) bis volle Regelung
(Wert „255") eingestellt werden; sinnvolle Werte
zwischen "100" und "200".
Für eine präzisere Kontrolle des Regelungsver-
haltens oder eine vollständigere Ausregelung
über den vollen Bereich: zusammen mit CVs #
10 und # 113 wird eine Dreipunkt-Kennlinie für
den Regelungseinfluss gebildet.
Default Beschreibung
Ausmaß für die Ausregelungskraft durch die EMK-
Lastausgleichsregelung bei Niedrigstgeschwindigkeit.
Bei Bedarf – meistens nicht notwendig – ist zusätzlich
Regelungseinfluss für Mittelgeschwindigkeit durch
CV # 10 und CV # 113 definierbar - zusammen bilden
255 dann diese drei CVs (# 58, # 10, # 113) eine Dreipunkt-
kurve für die Regelung.
BEISPIELSWERTE:
CV # 58 = 0: keine Regelung
(wie ungeregelter Decoder)
CV # 58 = 150: mittelstarke Ausregelung,
CV # 58 = 255: möglichst starke Ausregelung.
Großbahn-Sound-Decoder MX695, MX696
CV Bezeichnung
Regelungs-Cutoff
# 10
EMF Fedback Cutoff
Diese CV wird selten gebraucht
Regelungs-Cutoff
# 113
Diese CV wird selten gebraucht
Experimental-CVs
für
Versuchszwecke,
um herauszufinden, ob
gewisse automatische
Einstellungen
eventuell die Regelung
# 147
verschlechtern könnten.
# 148
Die Verwendung der
# 149 Experimental-CVs deak-
tiviert solche automati-
# 150
schen Einstellungen.
Die CVs # 147 bis 149
sollen später wieder aus
der Decoder-SW ent-
fernt werden

Die Motorbremse

Diese wird bei Fahrzeugen mit schneckenlosem Getriebe gebraucht, um Wegrollen und Zu-Schnell-Fahren auf Ge-
fälle-Strecken oder bei Anschieben durch Zug zu verhindern.
CV Bezeichnung
# 151 Motorbremse
,
Bereich Default Beschreibung
Interne Fahrstufe, bei welcher die Ausregelungskraft
auf den unter CV # 113 definierten Wert absinken soll
0 - 252 0 (bildet zusammen mit den CVs # 58 und # 113 eine
Dreipunktkurve).
= 0: Default-Verlauf der Ausregelung (nur CV # 58 gilt)
Ausmaß der Ausregelungskraft, auf welche diese auf
der Fahrstufe laut CV # 10 absinken soll; CV # 113 bil-
0 - 255 0 det zusammen mit CVs # 58, 10 eine Dreipunktkurve.
= 0: tatsächliches Cutoff bei Fahrstufe laut CV # 10.
Meistens ist auch CV # 10 = 0.
--- CV # 147 Messlücke (Timeout) ---
Brauchbarer Anfangswert - 20; bei zu kleiner Einstel-
lung macht die Lok Bocksprünge. Bei zu großer Einstel-
lung wird Regelung beim Langsamfahren schlechter.
0=automatische Anpassung (CV # 147 nicht wirksam)
--- CV # 148 D-Wert ---
Brauchbarer Anfangswert – 20; bei zu kleiner Einstel-
lung kann die Regelung schlechter werden (regelt zu
wenig/langsam, Lok ruckelt (eher langsam); bei zu gro-
ßer Einstellung wird zu viel nachgeregelt, Lok zittert.
0 = automatische Anpassung (CV # 148 nicht wirksam)
0
--- CV # 149 P-Wert ---
0
0 = automatische Anpassung (CV # 149 nicht wirksam)
0
1 = P-Wert fix laut CV # 56 (Zehnerstelle)
0
--- CV # 150 Ausregelung bei Vollgeschwindigkeit ---
Normalerweise ist die Ausregelung bei voller Ge-
schwindigkeit immer 0. Mit CV # 150 kann die Ausrege-
lung bei voller Geschwindigkeit eingestellt werden.
Beispiel: CV # 58 = 200, CV # 10 = 100, CV # 113 = 80,
CV # 150 = 40 -> Ergebnis: Ausregelung bei Fahrstufe
1 ist 200 (von 255, also fast voll), Ausregelung bei
Fahrstufe 100 (von 252) ist 80 (von 255, also ein Drit-
tel), Ausregelung bei Fahrstufe 252 (höchste Fahrstufe)
ist 200 (von 255, also wieder fast voll).
Wir bitten um Berichte über Ihre Ergebnisse!
Bereich Default Beschreibung
= 0: keine Motorbremse
= 1 ... 9: Wenn trotz „Null-Energiezufuhr zum Motor"
(Motor-PWM null) die Soll-Geschwindigkeit nicht
erreicht wird (weiter zu hohe Geschwindigkeit),
wird Motorbremse langsam angelegt (verteilt über
0 - 9 0
1, 2, .. 8 sec bis zur vollen Wirkung durch Motor-
Kurzschluss über die Endstufe).
Je höher der Wert, desto schneller und kräftiger
erfolgt das Anlegen der Motorbremse.