Signalhalt Durch „Asymmetrisches Dcc-Signal" (Lenz Abc) - ZIMO MX695KS Betriebsanleitung

Großbahn-Sound-Decoder MX695, MX696
CV Bezeichnung Bereich
Signalabhängige
# 49 (HLU) 0 - 255
Beschleunigung
Signalabhängige
# 50 0 - 255
(HLU) Bremszeit
Signalabhängige (HLU)
# 51
Geschwindigkeits-Limits
# 52
# 53 0 - 255
# 52 für "U",
# 54
# 54 für "L",
# 55
# 51, 53, 55 Zwi'stufen
Signalabhängige
# 59 (HLU) 0 - 255
Reaktionszeit
5.10 Signalhalt durch
„asymmetrisches DCC-Signal" (Lenz ABC)
Das „asymmetrische DCC-Signal" ist eine alternative Methode, Züge in Halteabschnitten (z.B. vor dem
roten Signal) zu stoppen. Dazu genügt eine einfache Schaltung aus 4 oder 5 handelsüblichen Dioden.
F a h rs p a n n u n g
v o m B a s is g e rä t ( Z e n tr a le )
H in w e is : 3 D io d e n in S e r ie
S c h a lte r fü r is t d ie M in d e s tz a h l, u m b e i
A u fh e b u n g d e s H a lts Z IM O D e c o d e r n z u w ir k e n ;
b e i " S ig n a l
fü r F r e m d - D e c o d e r w e r d e n
a u f F a h r t" m a n c h m a l 4 o d e r m e h r
D io d e n b e n ö tig t ! D a d u r c h
d ie D io d e n e in u n e r w ü n s c h te r
S ilic iu m -D io d e n ,
S p a n n u n g s v e r lu s t e n ts te h t,
b e is p ie ls w e is e
v e r w e n d e t m a n d ie M in d e s tz a h l
1 N 5 4 0 0 x
je n a c h e in g e s e tz te n D e c o d e r n .
(3 A - T y p e n )
r o t
H
a lte a b s c h n itt A llg e m e in e S tre c k e
Default Beschreibung
ZIMO signalabhängige Zugbeeinflussung („HLU") mit
Gleisabschnitts-Modul MX9 oder Nachfolger)
oder
bei Signalhalt durch „asymmetrisches DCC-Signal":
0
Der Inhalt dieser CV, multipliziert mit 0,4, ergibt die Zeit
in sec für den Beschleunigungsvorgang vom Stillstand
bis zur vollen Fahrt.
ZIMO signalabhängige Zugbeeinflussung („HLU") mit
Gleisabschnitts-Modul MX9 oder Nachfolger)
oder
0
bei Signalhalt durch „asymmetrisches DCC-Signal":
Der Inhalt dieser CV, multipliziert mit 0,4, ergibt die Zeit
in sec für Bremsvorgang aus voller Fahrt zum Stillstand
ZIMO signalabhängige Zugbeeinflussung („HLU") mit
20
Gleisabschnitts-Modul MX9 oder Nachfolger):
40 (U)
70
Damit wird für jede der 5 Geschwindigkeits-Limits, die
110 (L)
durch „HKU" erzeugt werden können, die tatsächlich
180
anzuwendende interne Fahrstufe festgelegt.
ZIMO signalabhängige Zugbeeinflussung („HLU") mit
Gleisabschnitts-Modul MX9 oder Nachfolger)
oder
bei Signalhalt durch „asymmetrisches DCC-Signal":
5
Zeit in Zehntelsekunden, in der ein Beschleunigungs-
vorgang nach Empfang eines höheren signalabhängi-
gen Limits als der bisher gültigen eingeleitet wird.
Normalerweise wird der Halteabschnitt
über 3 – 5 Silizium in Serie und dazu
parallel-geschaltet eine Schottky -
Diode in Gegenrichtung angeschlos-
sen. Der unterschiedliche Span-
nungsabfall erzeugt eine Asymmetrie von
ca. 1 bis 2 V. Die Einbaurichtung der Di-
oden bestimmt die Richtung der A-
symmetrie und damit die Fahrtrichtung,
in welcher der Signalstopp eintreten soll.
F a h r tr ic h tu n g
Im Decoder muss die Wirksamkeit des
asymmetrischen DCC-Signals durch CV
# 27 aktiviert werden. Normalerweise
wird das Bit 0 gesetzt, also CV # 27 = 1. Dies ergibt die gleiche Richtungsabhängigkeit wie es bei den
„Gold-Decodern" der Fa. Lenz der Fall ist.
Falls notwendig (z.B. wenn das Digitalsystem bereits eine asymmetrische Spannung abgibt) kann
durch die CV # 134 die Asymmetrie-Schwelle modifiziert werden; default-mäßig 0,4 V. Zum Zeitpunkt
der Verfassung dieses Textes ist das Verfahren „asymmetrisches DCC-Signal" nicht genormt; die Digi-
talsysteme nehmen daher darauf keine Rücksicht!
HINWEIS: die bei Decodern der Fa. Lenz übliche ABC-Langsamfahr-Stufe (z.B. verwendet im Lenz-
Modul BM2), wird von ZIMO Decodern nicht unterstützt.
CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung
Positions-abhängiges
Anhalten
(„vor rotem Signal")
# 27 durch 0, 1, 2, 3
„Asymmetrisches
DCC - Signal"
(ABC)
1 - 14,
Asymmetrie-Schwelle
101 - 114,
für das
201 - 214
# 134
„Asymmetrische
DCC - Signal"
=
(ABC)
0,1 - 1,4 V
Schnellfahr-
Kompensation
# 142 0 - 255
bei
„Asymmetrischem
DCC - Signal"
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Bit 0 = 1: Anhalten erfolgt, wenn rechte Schiene (in
Fahrtrichtung) höhere Spannung hat als linke
Schiene. DIES, also CV # 27 = 1 IST DIE NOR-
MALE ANWENDUNG (wenn Decoder bezüglich
Stromabnehmer korrekt verdrahtet ist).
Bit 1 = 1: Anhalten erfolgt, wenn linke Schiene (in
Fahrtrichtung) höhere Spannung als rechte.
0
Wenn also eines der beiden genannten Bits gesetzt ist
(aber nicht beide) erfolgt das Anhalten richtungsabhän-
gig, also nur in Fahrtrichtung auf das Signal zu, wäh-
rend die Durchfahrt in Gegenrichtung nicht beeinflusst
wird.
Bit 0 und Bit 1 = 1 (also CV # 27 = 3): Anhalten erfolgt
unabhängig von Fahrtrichtung bei Asymmetrie.
Hunderterstelle: Glättungszeitkonstante; durch diese
kann die Asymmetrie-Erkennung zuverlässiger (damit
auch langsamer) oder schneller gemacht werden.
= 0: schnelle Erkennung (aber höhere Gefahr von
Fehlern, also z. unsicheres Anhalten).
= 1: mittelschnelle Erkennung (ca. 0,5 sec), bereits
ziemlich sicher (Default).
= 2: langsame Erkennung (ca. 1 sec), sehr sicher
Zehner- und Einerstelle: Asymmetrie-Schwelle in
106
Zehntel-Volt. Ab dieser Spannungsdifferenz zwischen
den Halbwellen des DCC-Signals soll die Asymmetrie
als solche registriert werden, und das Anhalten des
Fahrzeugs eingeleitet werden.
= 106 (Default) bedeutet also 0,6 V Asymmetrie-
Schwelle. Dies scheint normalerweise ein zweck-
mäßiger Wert zu sein; entsprechend der typ-
ischen Erzeugung der Asymmetrie durch eine
Schaltung aus insgesamt 4 Dioden.
Die Erkennungsverzögerung (siehe CV # 134), oder
unsicherer Schienenkontakt, wirkt sich bei höheren Ge-
schwindigkeiten stärker auf den Haltepunkt aus als bei
12
langsamer; dieser Effekt wird durch CV #142 korrigiert.
= 12: Default, passt meistens bei CV # 134 = Default