Rangiertasten-, Halbgeschwindigkeits-, Man-Funktionen - ZIMO MX695KS Betriebsanleitung

Großbahn-Sound-Decoder MX695, MX696

„Distanzgesteuertes Anhalten" (= konstanter Bremsweg), wenn aktiviert, kommt immer nur bei Brem-
sungen bis zum Stillstand zur Anwendung, nicht bei Bremsungen auf kleinere Geschwindigkeiten (dort
gilt weiterhin CV # 4, usw.). Es gibt auch keinen Einfluss auf Beschleunigungsvorgänge.
Der zurückgelegte Weg wird ständig nachgerechnet, und damit eine möglicht genaue Annäherung an
den Haltepunkt angestrebt. Das Abbremsen im „konstanten Bremsweg" erfolgt immer „exponentiell",
d.h. relativ starke Verzögerung im Hochgeschwindigkeitsbereich und weiches Auslaufen bis zum Still-
stand; dies hängt in diesem Fall nicht von der CV # 122 (exponentielle Bremskurve) ab! CV # 121 für
das exponentielle Beschleunigen bleibt hingegen unverändert gültig.
5.13

Rangiertasten-, Halbgeschwindigkeits-, MAN-Funktionen:

Das durch die verschiedenen Konfigurationsvariablen (# 3, 4, 121, 122, 123) eingestellte Beschleuni-
gungs- und Bremsverhalten ermöglicht zwar auf der einen Seite ein vorbildgemäßes Fahren, ist aber
auf der anderen Seite oft beim Rangieren hinderlich, wenn dieses rasch und einfach abgewickelt wer-
den soll.
Daher besteht die Möglichkeit, durch eine auszuwählende Funktionstaste, die Beschleunigungs- und
Bremszeiten temporär zu reduzieren oder auf Null zu setzen; außerdem ist es beim Rangieren
manchmal hilfreich, den Geschwindigkeitsbereich des Fahrregler auf einen Teilbereich (halben Be-
reich) einzuschränken.
Aus historischen Gründen sind die Zuordnungen für diese „Rangiertasen-Funktionen" in
sammengefasst, was mit Einschränkungen verbunden ist und auch relativ unübersichtlich.
Daher sind aus heutiger Sicht eher die Einstellungen per
vorzugen, wo auf systematische und unlimitierte Weise für jede der Rangiertasten-Funktionen und
auch für die MAN-Taste eine Funktionstaste ausgewählt werden kann. Bezüglich der Art der Be-
schleunigungszeiten-Deaktivierung spielt aber da auch noch die CV # 124 eine Rolle.
Bits
Rangiertasten-
0 - 4, 6
funktionen:
Halbgeschwindigkeit
und
# 124
Beschleunigungsdeakti-
vierung
HINWEIS:
Erweiterte Auswahl für
Rangiertasten in
CVs # 155, 156
CV # 124
CVs # 155, # 156, # 157
Auswahl einer Rangiertaste zur
AKTIVIERUNG der HALBGESCHWINDIGKEIT:
0
Bit 4 = 1 (und Bit 3 = 0): F3 als Halbgeschwind.-Taste
Bit 3 = 1 (und Bit 4 = 0): F7 als Halbgeschwind.-Taste
Auswahl einer Rangiertaste zur
DEAKTIVIERUNG von BESCHLEUNIGUNGSZEITEN:
Bit 2 = 0 (und Bit 6 = 0): MN-Taste als Beschleun.-Deakt
Bit 2 = 1 (und Bit 6 = 0): F4 als Beschleun-Deaktivierung
Bit 6 = 1 (Bit 2 belanglos): F3 als Beschleun.-Deaktiv.
Wirkungsumfang der Taste (MN, F3 oder F4) zur
DEAKTIVIERUNG von BESCHLEUNIGUNGSZEITEN:
Bits 1,0 = 00: kein Einfluss auf Beschleunigungszeiten
= 01: Taste deaktiviert Exponential + Adaptiv.
= 10: reduziert Beschleunigungs-/Bremszeit
auf ¼ der Werte laut CVs # 3,4.
= 11: deaktiviert Beschleun./Bremszeit völlig.
Bit 5
Gleichstrom-
Halteabschnitte
Auswahl einer Funkti-
# 155 onstaste für Halb-
geschwindigkeit
Auswahl
einer Funktionstaste für
zu- # 156 die Deaktivierung der
Beschleunigungs- und
Bremszeiten
zu be-
Auswahl einer
Funktionstaste für die
MAN-Funktion
# 157
Für Fälle, wo nicht die
standardmäßig dafür
vorgesehene MN-Taste
am ZIMO Fahrpult zur
Verfügung steht.
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BEISPIELE:
F3 als Halbgeschwindigkeits-Taste ergibt: CV #124 = 16
F3 als Halbgeschwindigkeits-Taste, und
F4 zur völligen Deakt. von Beschleunigungs-/Bremszeit
ergibt: Bits 0, 1, 2, 4 = 1, also
F3 als Halbgeschwindig.-Taste und zur Beschl.-Deakt.
ergibt: Bits 0, 1, 4, 6 = 1, also
Bit 5 = 1: "Gleichstrom-Halteabschnitte" .
In Erweiterung der Einstellungen der CV # 124, wenn
die dortige Auswahl (Halbgeschwindigkeit auf F3 oder
F7) nicht ausreicht, weil andere Taste gewünscht ist:
CV # 155: Bestimmung der Funktions-Taste, mit wel-
0 – 28
0
cher die Halbgeschwindigkeit (= höchste Fahrstufe er-
gibt halbe Geschwindigkeit) eingeschaltet werden kann.
Wenn CV # 55 > 0 (also eine Taste eingestellt), ist eine
eventuelle Zuordnung in CV # 124 unwirksam. CV # 155
= 0" bedeutet nicht etwa F0, sondern dass CV # 124 gilt.
In Erweiterung der Einstellungen der CV # 124, wenn
die dortige Auswahl (Beschleunigungs-Deaktivierung
auf F3, F4 oder MAN) nicht ausreicht (andere Tasten):
CV # 155: Bestimmung der Funktions-Taste, mit wel-
cher die Beschleunigsungs- und Bremszeiten, die laut
CVs 3, 4, 121, 122 eingestellt sind, deaktiviert oder re-
duziert werden.
Die Einstellungen der CV # 124 über die Art der Deakti-
vierung oder Reduzierung gelten weiterhin, also:
CV # 124, Bit 1, 0 =
0 – 28
0
= 00: kein Einfluss auf Beschleunigungszeiten
= 01: Taste deaktiviert Exponential + Adaptiv.
= 10: reduziert Beschleun./Bremszeit
auf ¼ der Werte laut CVs # 3,4.
= 11: deaktiviert Beschleun./Bremszeit völlig.
Typischer Weise wird daher die CV # 124 = 3 gesetzt,
um die volle Deaktivierung zu erreichen (sofern nicht
noch andere Bits in CV # 124 auch gesetzt werden).
Die Zuordnung einer Taste für die Beschleunigung-
Deaktivierung in CV # 124 ist hingegen unwirksam,
wenn CV # 156 > 0 (also hier eine Taste eingestellt),
Die MAN-Funktion (bzw. MAN-Taste am ZIMO Fahrpult)
ist eine ursprünglich allein für ZIMO Anwendungen ge-
schaffene Funktion, um Halt und Geschwindigkeitslimits
durch das HLU-System der „signalabhängigen Zugbe-
einflussung" aufzuheben.
In späteren Software-Erweiterungen wurde diese Funk-
tion auch für den Signalhalt durch „asymmetrisches
0 - 28 0
DCC-Signal" (Lenz ABC) angewandt, d.h. auch dort das
Anhalten durch die MAN-Taste aufhebbar gemacht.
In jenen Fällen, wo ein ZIMO Decoder innerhalb eines
Fremdsystems (also Nicht ZIMO) verwendet wird (selten
in HLU Anwendungen, häufiger mit ABC) kann nun per
CV # 157 eine beliebige Taste verwendet werden, um
die Zugbeeinflussung oder den Signalhalt aufzuheben.
CV # 124 = 23.
CV # 124 = 83