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Anwendungsbeispiele
Schrittweise Beschreibung
•
Zur Ansteuerung der mechanischen Bremse
können Sie jeden Relaisausgang oder Digital-
ausgang (Klemme 27 oder 29) verwenden,
Verwenden Sie ggf. ein geeignetes Schütz.
•
Der Ausgang muss ausgeschaltet sein, solange
der Frequenzumrichter den Motor nicht halten
kann, weil z. B. die Last zu schwer ist.
•
Wählen Sie vor dem Anschluss der mechanischen
Bremse in Parametergruppe E-2# die Option
Mechanische Bremse [32].
•
Die Bremse wird gelöst, wenn der Motorstrom
den eingestellten Wert in B-20 Bremse öffnen bei
Motorstrom überschreitet.
•
Die Bremse wird aktiviert, wenn die Ausgangs-
frequenz geringer als die in B-21 Bremse schließen
bei Motordrehzahl oder B-22 Bremse schließen bei
Motorfrequenz eingestellte Frequenz ist und der
Frequenzumrichter einen Stoppbefehl ausgibt.
HINWEIS
Stellen Sie bei Vertikalförder- oder Hubanwendungen
sicher, dass die Last im Notfall oder aufgrund einer
Fehlfunktion eines einzelnen Bauteils wie einem Schütz
usw. gestoppt werden kann.
Befindet sich der Frequenzumrichter im Alarmmodus oder
besteht eine Überspannungssituation, greift die
mechanische Bremse ein.
HINWEIS
Stellen Sie für Vertikalförder- und Hubanwendungen sicher,
dass die Drehmomentgrenzen in F-40 Momentgrenze
(motorisch) und F-41 Momentgrenze (generatorisch)
niedriger als die Stromgrenze in F-43 Stromgrenze
eingestellt sind. Es wird ebenfalls empfohlen, dass Sie
SP-25 Drehmom.grenze Verzögerungszeit auf „0", SP-26 FU-
Fehler Abschaltverzögerung auf „0" und SP-10 Netzausfall auf
„[3] Motorfreilauf" ein.
6.6.4 Mechanische Bremse in Hub- und
Vertikalförderanwendungen
Der AF-650 GP besitzt eine mechanische Bremssteuerung,
die speziell für Hub- und Vertikalförderanwendungen
ausgelegt ist. Die mechanische Bremse für Hub- und
Vertikalförderanwendungen wird über Option [6] in
F-25 Startfunktion aktiviert. Der Hauptunterschied zur
TM
AF-650 GP
Projektierungshandbuch und Installationsanleitung
normalen mechanischen Bremssteuerung, bei der eine
Relaisfunktion den Ausgangsstrom überwacht, besteht
darin, dass die mechanische Bremsfunktion für Vertikal-
förder- und Hubanwendungen das Bremsrelais direkt
steuern kann. Dies bedeutet, dass kein Strom für das
Lüften der Bremse eingestellt wird, sondern das
Drehmoment auf die geschlossene Bremse ausgeübt wird,
bevor das Lüften definiert wird. Durch die direkte Drehmo-
mentfestlegung ist die Konfiguration für Hub- und
Vertikalförderanwendungen weitaus unkomplizierter.
Durch Verwendung von B-28 Verstärkungsfaktor kann eine
schnellere Regelung beim Lüften der Bremse erreicht
werden. Die Strategie der mechanischen Bremse für
Vertikalförder- und Hubanwendungen basiert auf einem 3-
stufigen Prozess, wobei Motorsteuerung und Lüften der
Bremse synchronisiert werden, um ein möglichst
reibungsloses Öffnen der Bremse zu erreichen.
3-stufiger Prozess
1.
2.
3.
DET-767/D
Den Motor vormagnetisieren
Um sicherzustellen, dass der Motor gehalten wird,
und auch, um seine richtige Befestigung zu
überprüfen, wird der Motor zuerst vormagne-
tisiert.
Drehmoment auf geschlossene Bremse ausüben
Wenn die Last von der mechanischen Bremse
gehalten wird, kann ihre Größe nicht ermittelt
werden, sondern nur ihre Richtung. In dem
Moment, in dem sich die Bremse öffnet, muss die
Last vom Motor übernommen werden. Um diese
Übernahme zu erleichtern, wird ein vom
Anwender definiertes Drehmoment (B-26 Drehmo-
mentsollw.) in Hubrichtung angewendet. Dies
dient dazu, den Drehzahlregler wiederherzu-
stellen, der schließlich die Last übernimmt. Um
den Verschleiß des Getriebes aufgrund von Spiel
zu reduzieren, wird das Drehmoment
beschleunigt.
Bremse öffnen
Wenn der Drehmoment den Wert erreicht hat,
der in B-26 Drehmomentsollw. festgesetzt ist, wird
die Bremse gelüftet. Der in B-25 Bremse lüften Zeit
eingestellte Wert bestimmt die Verzögerung,
bevor die Last freigegeben wird. Um so schnell
wie möglich auf die Laststufe zu reagieren, die
dem Lüften der Bremse folgt, kann die PID-
Drehzahlregelung durch Erhöhung der
Proportionalverstärkung verstärkt werden.
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