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ENGLISH
4 - TECHNICAL DATA
4.1
TECHNICAL CHARACTERISTICS
4.1.1
Crankcase, crankshaft, cylinders, pistons
The crankcase is made of an aluminium alloy cast in gravity shell, the
flanges are die-cast in aluminium. The goose neck is made of forged steel,
the connecting rods are in forged aluminium.
The flanges with roller bearings that support the crankshaft are kept oil-
tight with the crankcase by O-rings between flange and crankcase and the
oil retainer between flange and motor shaft.
The crankshaft and the connecting rods run on bearings with roller cages
only. The connecting rods are fitted on the crankshaft with a single crank
angle.
The cylinders are die-cast in aluminum with internal coating of nickel and
silicon, the pistons of the first and second stage are made of aluminum, the
piston of the third stage is made of steel. The sealing bands are in cast iron.
The pistons of the second and third stages are floating.
4.1.2
Valves
The heads set features outlet and intake valves. The 1st stage head is reed
valve type and includes both intake and pressure.
The intake and discharge valves of the second stage, made of stainless steel,
are placed directly in the respective seats of the head.
The head of the third stage houses a coaxial intake and discharge valve.
4.1.3
Safety valves
The safety valves are pre-adjusted during assembly of the compressor and
prevent it being damaged in the event of a malfunction. The max pressure,
as a function of the valve, as follows:
1
stage safety valve 10Bar / 145PSI
st
2
nd
stage safety valve 70Bar / 1015PSI
3
stage safety or final valve 232-300-330Bar / 3300-4300-4700PSI
rd
WARNING: It is strictly forbidden to carry out any adjustments
to the valve to raise its factory preset pressure.
Tampering with the safety valve can cause serious damage
and renders the warranty null and void.
4.1.4
Pressure maintenance valve
This valve is fitted after the final filter. When the compressor is switched on
it keeps internal system pressure at 100 ±20 bar so as to remove as much
water as possible from the air.
4.1.5
Lubrication
Splash lubrication occurs by oil thrower pin onto the 1
rod.
4.1.6
Cooling tubes
The cooling pipes are made of stainless steel.
The condensate separators are made of alluminium.
4.1.7
Frame, guards
The compressor and motor are mounted on a welded steel frame that has
been painted with epoxy resins.
Stainless steel frame available on request.
4.1.8
Pressure gauges
IMPORTANT: The gauges installed on AEROTECNICA COLTRI
compressors have a precision class of 1.6 (±1.6% on the full
scale value).
MU-SMART-0820
4.1
4.1.1
Der
Monoblock
Schwerkraft-Kokillenguss, die Flanschen sind aus Aluminiumdruckguss.
Der Schwanenhals besteht aus geschmiedetem Stahl, die Pleuel sind aus
geschmiedetem Aluminium.
Die Flansche mit den Rollenlagern, die den Schwanenhals tragen sind mit
dem Monoblock durch einen O-Ring zwischen Flansch und Monoblock und
einer Öldichtung zwischen Flansch und Motorwelle öldicht.
Der Schwanenhals und die Pleuel drehen sich ausschließlich auf Lagern mit
Rollenkäfig. Die Pleuel sind mit einzigen Kurbelwinkel am Schwanenhals
montiert.
Die Zylinder bestehen aus Aluminiumdruckguss mit interner Auflage aus
Nickel und Silizium, der Kolben der ersten und zweiten Stufe sind aus
Aluminium, der Kolbe der dritten Stufe ist aus Stahl. Die Dichtungsbänder
sind aus Gusseisen. Die Kolben der zweiten und dritten Stufe sind
schwimmend.
4.1.2
In der Kopfeinheit sind Auslass- und Saugventile vorgesehen. Der Kopf
der 1. Stufe ist lamellar und umfasst sowohl das Ansaugen als auch das
Ablassen.
Die Saug- und Ablassventile der zweiten Stufe aus Edelstahl befinden sich
direkt im jeweiligen Sitz des Kopfes.
Der Kopf der dritten Stufe beherbergt ein koaxiales Saug- und Ablassventil.
4.1.3
Die Sicherheitsventile werden beim Zusammenbau des Kompressors
vorkalibriert und verhindern bei Störungen dessen Beschädigung. Die
Druckwerte bei Inbetriebnahme des Ventils sind:
4.1.4
Dieses Ventil ist nach dem Endfilter montiert. Einige Sekunden nach
Einschalten des Kompressors hält dieses den Druck des gesamten Systems
auf 100±20 bar, um der Luft so viel Wasser wie möglich zu entziehen.
4.1.5
stage connecting
Das Schmieren erfolgt durch Schütteln durch einen Schaft am Pleuel der
st
1. Stufe.
4.1.6
Die Zwischenstufen-Kühlrohre bestehen aus Edelstahl.
Die Kondensatabscheider sind aus Aluminium.
4.1.7
Der Kompressor und der Motor sind an einem geschweißten und mit
Epoxidharz lackierten Stahlrahmen montiert.
Auf Wunsch auch mit Edelstahlrahmen erhältlich.
4.1.8
SMART
DEUTSCH
4 - TECHNISCHE DATEN
TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Monoblock, Schwanenhals, Kolben, Zylinder
besteht
aus
einer
Ventile
Sicherheitsventile
Sicherheitsventil 1. Stufe 10 bar / 145 psi
Sicherheitsventil 2. Stufe 70 bar / 1015 psi
Sicherheits- oder Endventil 3. Stufe 200-232-300-330 bar / 2900-3300-4300-4700 psi
ACHTUNG: Es ist strengstens verboten, mit diesen Ventilen
den Kalibrierdruck zu erhöhen.
Die Verstellung der Sicherheitsventile führt zu schweren
Schäden und zum Garantieverfall.
Druckhalteventil
Schmierung
Kühlrohre
Rahmen, Schutzgehäuse
Manometer
HINWEIS: Die an den Kompressoren von AEROTECNICA COLTRI
installierten Manometer haben eine Genauigkeitsklasse von
1.6 (±1.6% vom Messbereichsendwert).
Aluminiumgusslegierung
im
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