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SGBU9064-07
Wassertemperaturregler und isolierte
Heizungsleitungen
Der Motor ist mit einem Wassertemperaturregler
ausgestattet. Wenn die Kühlmitteltemperatur unter
der korrekten Betriebstemperatur liegt, strömt
Mantelkühlwasser durch den Zylinderblock in den
Zylinderkopf. Das Kühlmittel läuft dann über einen
internen Kanal, der das Ventil des
Kühlmitteltemperaturreglers umgeht, zurück zum
Zylinderblock. Durch dieses Rücklaufen wird
sichergestellt, dass bei niedrigen
Betriebstemperaturen Kühlmittel um den Motor
strömt. Der Wassertemperaturregler beginnt sich zu
öffnen, wenn das Mantelkühlwasser die korrekte
Mindestbetriebstemperatur erreicht hat. Wenn die
Temperatur des Mantelkühlwassers über die
Mindestbetriebstemperatur steigt, öffnet sich der
Wassertemperaturregler weiter, damit mehr
Kühlmittel durch den Kühler laufen kann, um die
überschüssige Wärme abzuleiten.
Die allmähliche Öffnung des
Wassertemperaturreglers bewirkt das allmähliche
Schließen des Umgehungskanals zwischen
Zylinderblock und Kopf. Dies gewährleistet, dass das
gesamte Kühlmittel zum Kühler fließt, um für eine
maximale Wärmeableitung zu sorgen.
Anmerkung: Den Luftstrom nicht begrenzen.
Andernfalls kann das Kraftstoffsystem beschädigt
werden. Perkins rät von Einrichtungen zur
Luftstrombegrenzung, z. B. einer Kühlerabdeckung,
ab. Eine Begrenzung des Luftstroms kann zu
folgenden Problemen führen: hohe
Abgastemperaturen, Leistungsverlust, übermäßiger
Einsatz des Lüfters und höherer Kraftstoffverbrauch.
Eine Fahrerhausheizung ist bei kaltem Wetter sehr
nützlich. Die Zulaufleitungen vom Motor und die
Rücklaufleitungen vom Fahrerhaus sollten isoliert
werden, um Wärmeverlust an die Außenluft zu
verringern.
Empfehlungen zum Schutz des
Kurbelgehäuse-Entlüfters
Entlüftungsgase aus dem Kurbelgehäuse können
eine große Menge an Wasserdampf enthalten.
Dieser Wasserdampf kann bei niedrigen
Umgebungstemperaturen frieren und das
Entlüftungssystem des Kurbelgehäuses verstopfen
oder beschädigen. Wenn der Motor bei
Temperaturen unter -25 °C (-13 °F) betrieben wird,
müssen Maßnahmen zur Vermeidung von Einfrieren
und Verstopfen des Entlüftungssystems getroffen
werden. Bei extremen Wetterbedingungen hilft eine
Isolierung des Entlüfterschlauchs dabei, das System
zu schützen.
Auswirkungen von tiefen Umgebungstemperaturen auf den Kraftstoff
Wenden Sie sich an Ihren Perkins -Händler oder
Ihren Perkins -Vertriebshändler, um Empfehlungen
zu Entlüfterbauteilen für den Betrieb bei
Temperaturen von -25 bis -40 °C (-13 bis -72 °F) zu
erhalten.
Auswirkungen von tiefen
Umgebungstemperaturen auf
den Kraftstoff
Anmerkung: Nur von Perkins empfohlene
Kraftstoffsorten verwenden. Siehe dazu dieses
Betriebs- und Wartungshandbuch,
"Flüssigkeitsempfehlungen".
Mit dieser Motoren-Baureihe können folgende
Kraftstoffe verwendet werden:
• Gruppe 1
• Gruppe 2
• Gruppe 3
• Spezialkraftstoffe
Perkins empfiehlt nur Kraftstoffe der Gruppe 1 und
der Gruppe 2 zur Verwendung mit Motoren dieser
Baureihe.
Die Kraftstoffe der Gruppe 1 sind die von Perkins für
allgemeine Zwecke bevorzugten Kraftstoffe. Mit
Kraftstoffen der Gruppe 1 werden Lebensdauer und
Leistung des Motors maximiert. Kraftstoffe der
Gruppe 1 sind meist weniger verfügbar als Kraftstoffe
der Gruppe 2. Kraftstoffe der Gruppe 1 sind in
kälteren Gebieten während der Wintermonate häufig
nicht erhältlich.
Anmerkung: Der Verschleißkerbenwert von
Kraftstoffen der Gruppe 2 darf 650 Mikrometer nicht
überschreiten (HFRR gemäß ISO 12156-1).
Kraftstoffe der Gruppe 2 sind im Hinblick auf
Garantieleistungen zulässig. Bei Verwendung dieser
Kraftstoffe kann sich allerdings die Lebensdauer des
Motors verkürzen, die maximale Leistung verringern
und der Kraftstoffverbrauch erhöhen.
Wenn Dieselkraftstoffe der Gruppe 2 verwendet
werden, gibt es folgende Möglichkeiten, um
Probleme bei kaltem Wetter auf ein Minimum zu
begrenzen:
• Glühkerzen
• Motorkühlwasservorwärmer, die von einem
Erstausrüster geliefert werden können
• Kraftstoffvorwärmung, die von einem
Erstausrüster geliefert werden kann
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Betrieb
i05353630
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