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SGBU9064-07
Synthetische Dieselkraftstoffe werden durch
Vergasung verschiedener Rohstoffe und
anschließender Synthese zu Flüssigkeit hergestellt,
um paraffinhaltigen Dieselkraftstoff zu erhalten. Je
nach den verwendeten Rohstoffen werden diese
Kraftstoffe gewöhnlich als Biomasse zu Flüssigkeit
(BTL), Gas zu Flüssigkeit (GTL) und Kohle zu
Flüssigkeit (CTL) bezeichnet. Die
Wasserstoffbehandlung von Pflanzenölen und
tierischen Fetten ist ein weiterer aufkommender
Prozess zur Herstellung von Dieselkraftstoff auf
biologischer Basis, der wasserstoffbehandeltes
Pflanzenöl (HVO) genannt wird.
BTL- und HVO-Kraftstoffe werden als Kraftstoffe mit
niedrigem Kohlenstoffgehalt angesehen, da sie einen
niedrigeren Kohlenstoff-Fußabdruck haben als
fossile Brennstoffe, und werden gewöhnlich als
nachwachsende Kraftstoffe bezeichnet. Diese
Kraftstoffe dürfen nicht mit FAME-Biodiesel
verwechselt werden, einem völlig anderen Kraftstoff,
der in einem eigenen Kapitel in diesem Handbuch
beschrieben wird.
Diese paraffinhaltigen Kraftstoffe enthalten nahezu
keinen Schwefel oder keine Aromaten und weisen
sehr hohe Cetanzahlen auf, die äußerst saubere
Verbrennung und effizienten Motorbetrieb
ermöglichen. Chemisch ähneln diese Kraftstoffe
Dieselkraftstoff auf Erdölbasis und sind daher für die
Verwendung in Dieselmotoren als Ersatz für
herkömmlichen oder Beimischung zu
herkömmlichem Dieselkraftstoff geeignet. Um
geeignet zu sein, müssen nachwachsende und
alternative Kraftstoffe die jüngste Ausgabe der
Spezifikation für paraffinhaltigen Dieselkraftstoff
"CENTS 15940" erfüllen. Außerdem muss der
Kraftstoff die in Tabelle 17 beschriebenen
Anforderungen, die Perkins-Spezifikation für
Destillatdieselkraftstoff, die EN 590 oder die neueste
Spezifikation ASTM D975 erfüllen.
Sicherstellen, dass der Kraftstoff entsprechende
Kriecheigenschaften (Trübungspunkt und CFPP) für
die minimale statistische Umgebungstemperatur
aufweist, bei der der Motor wahrscheinlich betrieben
wird. Der Kraftstoff muss außerdem die
Schmierfähigkeitsanforderungen erfüllen, die im
Abschnitt Schmierfähigkeit dieses Betriebs- und
Wartungshandbuch Empfehlungen für
Betriebsflüssigkeiten aufgeführt sind.
Kraftstoff für den Einsatz bei tiefen
Umgebungstemperaturen
Die Euronorm "EN590" beinhaltet witterungsbedingte
Anforderungen und eine Reihe von Optionen. Die
Gültigkeit der Optionen kann in jedem Land anders
sein. Es gibt fünf Klassen, die arktischem Klima und
extrem tiefen Umgebungstemperaturen im Winter
zugeordnet sind. 0, 1, 2, 3 und 4.
Allgemeine Kraftstoffinformationen
Kraftstoff gemäß "EN590" KLASSE 4 kann bei tiefen
Umgebungstemperaturen bis −44 °C (−47.2 °F)
verwendet werden. Siehe "EN 590" für eine
detaillierte Aufstellung der physikalischen
Kraftstoffeigenschaften.
Der in den USA verwendete Dieselkraftstoff gemäß
"ASTM D975 1-D" kann bei sehr tiefen Temperaturen
unter −18 °C (−0.4 °F) eingesetzt werden.
Kraftstoffadditive anderer Hersteller
HINWEIS
Perkins übernimmt keine Garantie für die Qualität
oder Leistung von Flüssigkeiten und Filtern, die nicht
von Perkins stammen.
Die Perkins -Garantie wird nicht eingeschränkt, nur
weil Zusatzvorrichtungen, Zubehör oder Hilfsstoffe
(Filter, Additive) anderer Hersteller in einem Perkins
-Produkt verwendet werden.
Ausfälle, die durch die Montage oder Verwen-
dung von Vorrichtungen, Zubehör oder Ver-
brauchsgütern anderer Hersteller hervorgerufen
werden, liegen jedoch NICHT im Zuständigkeits-
bereich von Perkins. Deshalb fallen derartige
Fehler NICHT unter die Perkins -Garantie.
Von zusätzlichen Dieselkraftstoffadditiven wird im
Allgemeinen abgeraten. Dies ist darauf
zurückzuführen, dass sie Schäden am
Kraftstoffsystem oder Motor verursachen können.
Der Kraftstoffzulieferer oder Kraftstoffhersteller
mengt die geeigneten zusätzlichen
Dieselkraftstoffadditive bei.
Perkins erkennt die Tatsache an, dass unter
bestimmten Umständen Additive eventuell benötigt
werden.
Anmerkung: Einige korrosionshemmende Additive
können zur Verschmutzung des Injektors und so zu
einer Fehlfunktion des Injektors führen.
Wenn Kraftstoffadditive erforderlich sind, sollte der
Kraftstofflieferant zu Rate gezogen werden. Der
Kraftstofflieferant kann ein geeignetes Additiv
empfehlen und dahingehend beraten, in welchem
Umfang eine Behandlung erforderlich ist.
Anmerkung: Damit optimale Ergebnisse erzielt
werden können, sollte der Kraftstofflieferant den
Kraftstoff behandeln, wenn Additive erforderlich sind.
Der behandelte Kraftstoff muss die in Tabelle 17
aufgeführten Anforderungen erfüllen.
Perkins -Dieselkraftstoff-Systemreiniger
Der T40-0012 Kraftstoffreiniger von Perkins ist der
einzige Kraftstoffreiniger, der von Perkins empfohlen
wird.
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