Utilización Del Kit Denoxtronic 2; Información Básica Sobre Denoxtronic 2.1 (Dnox 2.1) - Bosch Denoxtronic-Set 2 Handbuch

1.4 Utilización del Kit Denoxtronic-2
El Kit Denoxtronic 2 está previsto para trabajar en el sistema de tratamiento posterior de los
gases de escape DNOX 2.1.
Se utiliza para la evaluación de la estanqueidad hidráulica del sistema y para las pruebas de
dosificación y cuadal en el diagnósitico Denoxtronic.
Es imprescindible tener en cuenta las informaciones relacionadas con el vehículo y el
sistema que aparecen en ESI[tronic].
Las siguientes pruebas funcionales se pueden realizar a través del sistema de diagnóstico:
- Medición del caudal de dosificación y de la forma de la pulverización
- Flujo de prueba y la prueba de presión de la bomba (máx.)
- Purgar de aire el sistema/Prueba de estanqueidad
del circuito AdBlue (para fugas externas no se requiere el set)
- Prueba de estanqueidad circuito AdBlue (fugas internas)
- Modo de puesta en servicio (no se requiere el set)
- Vaciado del sistema circuito de AdBlue (no se requiere el set)
Atención:
Antes de abrir el circuito de AdBlue es necesario vaciar el sistema. En caso contrario
podría producirse una salida descontrolada de AdBlue! Esta prueba finaliza siempre
con una cancelación del diagnóstico. Por tanto, para continuar con la prueba hay que
desconectar y volver a conectar el encendido.
1.5. Información básica sobre Denoxtronic 2.1 (DNOX 2.1)
La serie Denoxtronic 2 se ofrece en el mercado paralelamente a Denoxtronic 1.1. Estos
sistemas de tratamiento posterior de gases de escape para vehículos industriales reducen los
óxidos nítricos en el gas de escape para respetar los valores límite prescritos por la ley. Se
añade al gas de escape, a través de un módulo de dosificación, una mezcla de úrea y agua
(AdBlue) antes del catalizador SCR. El AdBlue permite que en el catalizador SCR los óxidos
de nitrógeno se conviertan químicamente en vapor de agua y nitrógeno atmosférico.
La unidad de control del motor está conectada en red mediante CAN con la unidad de control
Denoxtronic. La cantidad de AdBlue que se debe dosificar es influenciada a través de
parámetros del motor como, p. ej., la temperatura de los gases de escape, la carga y el número
de revoluciones.
La diferencia notable frente a Denoxtronic 1.1 es que se ha eliminado el circuito de aire
comprimido: En la primera generación del sistema, que empezó a producirse en serie en 2004,
la dosificación se realiza mediante aire comprimido. La segunda generación se lanzó al
mercado en 2006 y dosifica el AdBlue sin necesidad de aire.
Apartado 10.1
Apartado 10.2
Apartado 10.3
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