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5. Branchement au véhicule
Respecter les consignes de sécurité
des pages 34 et 35.
5.1
Conditions préalables
Le moteur doit être à la température
de service, par exemple la température
de l'huile doit être supérieure ou égale
à 80 °C.
Les auxiliaires de démarrage du carbu-
rateur (automatiques ou manuels) ne
doivent pas être activés.
La conduite d'échappement doit être
étanche.
Le réglage du moteur doit être con-
forme aux spécifications du construc-
teur:
- pour les moteurs à essence : angle de
came, point d'allumage et régime de
ralenti
- pour les moteurs Diesel : régime de
ralenti, début de refoulement, débit
d'injection, butée de pleine charge
Dans le cas de véhicules équipés de
systèmes à plusieurs carburateurs, il faut
coordonner les carburateurs à l'aide
d'un appareil de test synchroniseur.
38
5.2
Préparatifs pour mesurer
le moteur à allumage
par bougie (moteur à
essence)
Vérifier avant de procéder à l'analyse
des gaz d'échappement:
– la sonde de prélèvement (détériora-
tion)
– le parcours extérieur des gaz
d'échappement (tuyaux souples, dété-
rioration)
– le préfiltre se trouvant dans le tuyau
de prélèvement, 30 cm après la sonde
– le filtre fin
Remplacer la jauge d'huile du carter-
moteur contre la sonde de température
d'huile. A cet effet, régler le cône
d'étanchéité de la sonde à la longueur de
la jauge.
Brancher le câble de raccordement B-
de la batterie.
Brancher la pince à déclenchement de
mesure du régime à un câble d'allumage
dans le compartiment moteur de façon
à ce qu'elle soit à une distance aussi
grande que possible par rapport aux
autres câbles d'allumage.
Dans le cas des analyses des gaz
d'échappement avant le pot catalytique,
il faut utiliser toute la longueur du tuyau
de prélèvement (8 m) entre l'analyseur
et le point de prélèvement sur le véhi-
cule.
Les analyses sur les véhicules équipés de
moteurs à 2 temps ne doivent être réali-
sées qu'en liaison avec le filtre à charbon
actif 1 687 432 014 (accessoire spécial).
i Le temps de mise en température de
l'analyseur BEA est d'1 minute après
sa mise en circuit. Toute mesure est
impossible pendant cette durée. Puis
un étalonnage du système a lieu. La
mesure est alors autorisée.
5.3
Préparatifs pour mesurer
le moteur à allumage par
compression (Diesel)
Vérifier avant de procéder à la mesure :
– la sonde de prélèvement (détériorati-
on, bouchage)
– le parcours extérieur des gaz
d'échappement (tuyaux, détériora-
tion, bouchage)
Si existant, mettre le tuyau de recyclage
des gaz d'échappement (accessoire spé-
cial) sur le module RTM 430 et le bran-
cher au système d'aspiration.
i Pour éviter toute erreur de mesure
avec le module, le volume aspiré par le
système ne doit pas dépasser 20 m/s.
Ne procéder à l'aspiration des gaz
d'échappement qu'à l'aide d'un systè-
me équipé d'un entonnoir.
Remplacer la jauge d'huile dans le car-
ter par la sonde de température d'huile.
A cet effet, régler le cône d'étanchéité de
la sonde à la longueur de la jauge.
Poser le capteur de régime et le bran-
cher.
! Dans le cas où on utilise le capteur
inductif, il est impératif de brancher
également le câble de raccordement B-
de la batterie.
Ne brancher la sonde de prélèvement
dans la tubulure arrière d'échappement
– qu'à l'issue de la phase de mise en
température du module RTM 430.
i Le temps de mise en température du
module dure 4 minutes après qu'il a été
mis en circuit. Toute mesure est impos-
sible pendant cette durée. Puis la me-
sure est autorisée.
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