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Aktives Fliegen
Der Pilot reagiert ständig auf nachlassende und steigende Steuerdrücke mit dem Ziel, stets
gleichbleibenden Druck auf den Steuerleinen zu haben und dadurch den Schirm
unablässig senkrecht über sich zu halten.
Der Elan 3 hat eine gute eigene Pitchstabilität. Trotzdem kann der Schirm in Turbulenzen
oder bei den Manövern kollabieren. Gleitschirmfliegen in stärkeren und turbulenten
Bedingungen setzt die sichere Beherrschung der Anstellwinkels voraus. Dieses Vorgehen
bezeichnet man allgemein als aktives Fliegen. Dadurch lassen sich viele Einklapper schon
im Vorfeld verhindern! Aktives Fliegen bedeutet zudem durch Gewichtsverlagerung und
Steuerimpulse den Pitch und den Innendruck des Schirmes zu kontrollieren.
Die Kontrolle des Schirmes kann über die Bremsen oder die C-Tragegurte erfolgen.
Allerdings empfehlen wir in sehr turbulenter Luft immer, die Bremsen zu benutzen. Die auf
die Schirmkappe einwirkenden Luftbewegungen verändern den Anstellwinkel oft in
unerwünschter Weise. Beim Einflug in einen Aufwind vergrößert sichder Anstellwinkel und
der Schirm bleibt zum Piloten zurück, der Schirm stellt sich auf, die Kappe nickt nach
hinten. Dabei nimmt der Zug an den Steuerleinen ab. Bei Abwind bewegt sich der Schirm
nach vorne, der Anstellwinkel verkleinert sich und der Pilot bleibt zu Schirm zurück.
Jede Veränderung des Anstellwinkels wird bereits im Ansatz durch eine Veränderung des
Steuerdrucks auf den Bremsen angekündigt. Der Steuerdruck gibt dem Piloten
unmittelbare Informationen über den Anstellwinkel und damit darüber, was die Kappe
gerade macht oder machen wird. Meist ist eine sehr schnelle Reaktion erforderlich.
Aktives Fliegen ist ein ständiges Korrigieren mit beiden Steuerleinen. Die Steuer-
bewegungen folgen dabei dem steigenden oder nachlassenden Druck unmittelbar und
ohne Verzögerung. Die Steuerausschläge sind meist gering (10-30 cm), können aber,
besonders bei kräftigen Nickbewegungen nach vorne, sehr deutlich sein.
WARNUNG: Ist der Schirm hinter dir aber beschleunigt nach vorne, solltest du niemals die
Bremsen lösen. Es droht sonst ein Sturz ins Segel!
C-Tragegurt-Steuerung
Die C-Tragegurt-Steuerung ist ein wesentlicher Bestandteil bei dem Elan 3, um den Schirm
durch Turbulenzen mit geringen Nickbewegungen zu steuern. Der Elan 3 reagiert sehr gut
auf die C-Tragegurt-Steuerung, wobei die nötigen Kräfte angemessen sind. Achtung, die
Wege sind allerdings sehr klein! Beim Gleiten in Trimmgeschwindigkeit oder beschleunigt
empfehlen wir, den Elan 3 mit den C-Tragegurten zu steuern. Dies gibt dir ein verbessertes
Gefühl und Kontrolle über den Schirm, sodass du besser aktiv fliegen kannst, ohne die
Bremsen zu benutzen (was zu erhöhtem Luftwiderstand und Nickbewegungen führt). Das
Ziel ist es, die Neigung so zu steuern, dass der Gleitschirm nicht kollabiert und über dem
Piloten bleibt.
Die Gleitleistung des Elan 3 lässt sich über die C-Tragegurt-Steuerung merklich erhöhen
und vermittelt dem Piloten Luftbewegungen, auf die er unmittelbar reagieren kann. Im
beschleunigten Flug kann der Pilot Korrekturen des Anstellwinkels durch herunterziehen
der C-Tragegurte durchführen. Der Zug an den C-Tragegurten bewirkt eine Erhöhung des
Anstellwinkels, wodurch die Nase nach oben geht und ein Zusammenschieben des Segels
Richtung Flügeltiefe vermieden wird. Dadurch wird die Klappstabilität des Schirms erhöht.
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