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Beschleunigtes Fliegen
Beschleunigtes Fliegen ermöglicht besseres Gleiten gegen den Wind und eine bessere
Penetration des Gleitschirms bei Wind. Beim beschleunigten Fliegen ist der Gleitschirm
weniger stabil und das Risiko eines Einklappers deutlich größer.
Wenn du mit dem Flugverhalten des Elan 3 vertraut bist, kannst du beginnen, das
Beschleunigungssystem zu benutzen. Taste dich behutsaman die Maximalgeschwindigkeit
heran und beachten die Bremsposition.
Bei der Verwendung des Beschleunigungssystems müssen die Steuerleinen freigeben
werden: keinesfalls gleichzeitig Bremsen! Die Länge der Steuerleinen ist ab Werk so
eingestellt, dass sie im voll beschleunigten Flug, bei vollständiger Freigabe, die
Hinterkante nicht anbremst. Eine angebremste Hinterkante reduziert die Leistung und
erhöht die Wahrscheinlichkeit von Klappern.
Aktiviere das Beschleunigungssystem, indem du den Beinstrecker gleichmässig mit den
Füßen nach vorne drückst. Bei zu abruptem Betätigen taucht der Gleitschirm, bevor sich
dieser selbst stabilisiert. Ohne auf die Einzelheiten der McCready Regel einzugehen, hat
sich für die fortgeschrittene Piloten bewährt, mit dem Beschleunigen in der Regel immer
die Trimmgeschwindigkeit über Grund zu fliegen. Das heisst also, bei Gegenwind mehr
Gas, bei Mitwind kein Gas!
Die Reaktionen des Gleitschirms beim beschleunigten Klapper sind deutlich dynamischer
als bei Trimmgeschwindigkeit. In Turbulenzen solltest du daher immer ganz oder teilweise
aus dem Beschleuniger gehen. In Bodennähe sollte der Beschleuniger niemals betätigt
werden. Wenn der Gleitschirm während des beschleunigten Fliegens einklappt, gehe
sofort aus dem Beschleuniger und richte dich auf, bevor du den Gleitschirm stabilisierst.
WARNUNG: Bremse den Schirm beim beschleunigten Fliegen niemals an! Das Bremsen
erhöht den Auftrieb in der Nähe der Hinterkante. Der Haupthubpunkt bewegt sich
rückwärts. Dadurch kann der Flügel an Stabilität verlieren.
Kurvenflug
Der Elan 3 ist ein wendiger Schirm und reagiert auf Steuerimpulse ohne Verzögerung. Die
beste Steigleistung wird erzielt, wenn der Elan 3 während des Kurvenflugs mit
ausreichender Geschwindigkeit und Gewichtsverlagerung geflogen wird. Zu starker
Bremseinsatz erhöht das Kurvensinken und die Steigleistung nimmt ab.
Die Negativtendenz ist ausgesprochen gering. Zu viel Steuerleinenzug wird rechtzeitig
über das Abkippen des Aussenflügels angedeutet. Halte bei deinen ersten Flügen
unbedingt genügend Hangabstand und Sicherheitsreserven ein, bis du mit der korrekten
Steuerung des Schirmes vertraut bist. Bei zunehmendem Steuerleinenzug erhöht sich die
Querlage und der Schirm fliegt schnellere und steilere Kurven, kann dabei aber in eine
Steilspirale übergehen.
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