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Vergaser einstellen *
Grundsätzliches zur Originaleinstellung des Vergasers
Die Originaleinstellung des Vergasers entspricht einer Höhenlage von ca. 500 Meter über Meeresniveau, einer Lufttemperatur von ca.
20° C, vorwiegendem Geländebetrieb, mitteleuropäischen Superkraftstoffen (ROZ 98 bzw. 95-MOZ) mit einem Mischungsverhältnis
(2-Taktöl: Kraftstoff)
1:40 (125)
1:40 – 1:60 (200/250/300/380)
Grundsätzliches zur Einstellungsänderung des Vergasers
Auszugehen ist immer von der Originaleinstellung des Vergasers. (Originaleinstellung ab Werk ist zum Einfahren. Nach der Einfahrfase
ist der Vergaser laut Vergaserblatt einzustellen - siehe Anhang).Voraussetzung sind saubere Luftfilteranlage, intakte Auspuffanlage
und intakter Vergaser. Erfahrungsgemäß kann sich die Einstellungsänderung auf die Hauptdüse, die Leerlaufdüse und die Düsen-nadel
beschränken. Änderungen anderer Vergaserteile bringen verhältnismäßig wenig.
FAUSTREGEL:
große Höhenlage oder hohe Temperatur
niedere Höhenlage oder tiefe Temperatur
– V
S
S
ERWENDEN
IE NUR
UPERKRAFTSTOFF
M
OTORSCHÄDEN VERURSACHEN
– V
S
ERWENDEN
IE NUR HOCHWERTIGES
– Z
Ö
U WENIG
L ODER QUALITATIV MINDERWERTIGES
Z
Ö
U VIEL
L VERURSACHT STARKE
– W
V
IRD DER
ERGASER MAGERER EINGESTELLT
Ü
K
BERHITZEN UND
OLBENKLEMMEN ZU VERMEIDEN
HINWEIS:
Läuft der Motor trotz Einstellungsänderung nicht einwandfrei, ist nach mechanischen Fehlern zu suchen und die Zündan-
lage zu überprüfen.
Grundsätzliches zum Verschleiß des Vergasers
Gasschieber, Düsennadel und Nadeldüse unterliegen durch Motorvibration erhöhtem Verschleiß. Durch die Abnützung treten am Ver-
gaser Fehlfunktionen (z.B. überfetten) auf. Diese Teile sollten deshalb nach 10000 Kilometer erneuert werden.
2
ACHTUNG
ROZ 98
. 95
BZW
MIT HOCHWERTIGEM
,
AUSSERDEM ERLISCHT DADURCH DIE
2-T
-M
AKT
OTORÖL BEKANNTER
Ö
L FÜHRT ZU VORZEITIGEM
R
AUCHENTWICKLUNG UND VERRUßT DIE
,
V
IST MIT
ORSICHT VORZUGEHEN
.
Begriffe:
Zu fettes Gemisch:
Kraftstoffanteil zu hoch im Verhältnis zur Luft.
Zu mageres Gemisch:
Kraftstoffanteil zu nieder im Verhältnis zur Luft.
1
Leerlaufbereich
Betrieb bei geschlossenem Gasschieber. Dieser Bereich wird von der Stellung
der Luftregulierschraube
Einstellarbeiten nur bei warmem Motor vornehmen.
Dazu mit der Leerlaufeinstellschraube die Leerlaufdrehzahl des Motors leicht
erhöhen. Drehen im Uhrzeigersinn ergibt eine höhere, drehen gegen den
Uhrzeigersinn ergibt eine niedrigere Leerlaufdrehzahl. Nun mit der Luftre-
gulierschraube möglichst runden und stabilen Motorlauf herstellen (Grund-
Hauptdüse
einstellung der Luftregulierschraube = 1,5 Umdrehungen offen). Danach
Düsennadel
mit der Leerlaufeinstellschraube wieder normale Leerlaufdrehzahl einstellen.
Düsennadel
Übergang
Verhalten des Motors bei öffnen des Gasschiebers. Dieser Bereich wird von
der Leerlaufdüse und von der Form des Gasschiebers beeinflußt. Setzt der
Leerlaufdüse
Motor trotz guter Leerlauf- und Teillasteinstellung beim Öffnen des Gas-
Schieber
schiebers stotternd und stark rauchend ein und bekommt er die volle Lei-
Leerlaufregulierschraube
stung bei höherer Drehzahl schlagartig, ist der Vergaser zu fett reguliert,
Luftregulierschraube
bzw. das Kraftstoffniveau zu hoch oder die Schwimmernadel undicht.
Vergaser mager einstellen
Vergaser fetter einstellen
2-T
-M
AKT
OTORÖL GEMISCHT
G
.
ARANTIE
M
(z.B. Shell Advance Racing X).
ARKEN
V
M
ERSCHLEISS DES
OTORS UND IM
Z
ÜNDKERZE UND DIE AUSLASSTEUERUNG
. D
ÜSEN IMMER SCHRITTWEISE UM JEWEILS EINE
A
1
und der Leerlaufeinstellschraube
B
. A
K
NDERE
RAFTSTOFFE KÖNNEN
E
M
XTREMFALL ZUM
OTORSCHADEN
.
N
UMMER REDUZIEREN
2
beeinflußt.
23
.
,
UM
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