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Vergaser einstellen *
Grundsätzliches zur Originaleinstellung des Vergasers
Die Originaleinstellung des Vergasers entspricht einer Höhenlage von ca. 500 Meter über Meeresniveau, einer Lufttemperatur von ca.
20° C, vorwiegendem Geländebetrieb, mitteleuropäischen, bleifreien Superkraftstoffen (ROZ 95) mit einem Mischungsverhältnis
(2-Taktöl: Kraftstoff)
Grundsätzliches zur Einstellungsänderung des Vergasers
Auszugehen ist immer von der Originaleinstellung des Vergasers. (Originaleinstellung ab Werk ist zum Einfahren. Nach der Einfahrphase
ist der Vergaser laut Vergaserblatt einzustellen - siehe Anhang). Voraussetzung sind saubere Luftfilteranlage, intakte Auspuffanlage und
intakter Vergaser. Erfahrungsgemäß kann sich die Einstellungsänderung auf die Hauptdüse, die Leerlaufdüse und die Düsennadel
beschränken. Änderungen anderer Vergaserteile bringen verhältnismäßig wenig.
FAUSTREGEL:
große Höhenlage oder hohe Temperatur
32
niedere Höhenlage oder tiefe Temperatur
– V
S
ERWENDEN
IE NUR
M
OTORSCHÄDEN VERURSACHEN
– V
S
ERWENDEN
IE NUR HOCHWERTIGES
– Z
Ö
U WENIG
L ODER QUALITATIV MINDERWERTIGES
Z
Ö
U VIEL
L VERURSACHT STARKE
– W
V
IRD DER
ERGASER MAGERER EINGESTELLT
Ü
K
BERHITZEN UND
OLBENKLEMMEN ZU VERMEIDEN
HINWEIS:
Läuft der Motor trotz Einstellungsänderung nicht einwandfrei, ist nach mechanischen Fehlern zu suchen und die
Zündanlage zu überprüfen.
Grundsätzliches zum Verschleiß des Vergasers
Gasschieber, Düsennadel und Nadeldüse unterliegen durch Motorvibration erhöhtem Verschleiß. Durch die Abnützung treten am
Vergaser Fehlfunktionen (z.B. überfetten) auf. Diese Teile sollten deshalb nach 10000 Kilometer erneuert werden.
2
1:40 – 1:60
S
ROZ 95 (
UPERKRAFTSTOFF
BLEIFREI
,
AUSSERDEM ERLISCHT DADURCH DIE
2-T
-M
AKT
OTORÖL BEKANNTER
Ö
L FÜHRT ZU VORZEITIGEM
R
AUCHENTWICKLUNG UND VERRUSST DIE
,
V
IST MIT
ORSICHT VORZUGEHEN
.
1
Hauptdüse
Düsennadel
Düsennadel
Leerlaufdüse
Schieber
Schieberanschlagschraube
Luftregulierschraube
(je nach Ölqualität)
Vergaser mager einstellen
Vergaser fetter einstellen
ACHTUNG
)
2-T
MIT HOCHWERTIGEM
AKT
G
.
ARANTIE
M
(z.B. Shell Advance Racing X).
ARKEN
V
ERSCHLEISS DES
Z
ÜNDKERZE UND DIE
. D
ÜSEN IMMER SCHRITTWEISE UM JEWEILS EINE
Begriffe:
Zu fettes Gemisch:
Kraftstoffanteil zu hoch im Verhältnis zur Luft.
Zu mageres Gemisch:
Kraftstoffanteil zu nieder im Verhältnis zur Luft.
A
Leerlaufbereich
Betrieb bei geschlossenem Gasschieber. Dieser Bereich wird von der Stellung
1
der Luftregulierschraube
Einstellarbeiten nur bei warmem Motor vornehmen.
Dazu mit der Schieberanschlagschraube die Leerlaufdrehzahl des Motors
leicht erhöhen. Drehen im Uhrzeigersinn ergibt eine höhere, drehen gegen
den Uhrzeigersinn ergibt eine niedrigere Leerlaufdrehzahl. Nun mit der
Luftregulierschraube möglichst runden und stabilen Motorlauf herstellen
(Grundeinstellung der Luftregulierschraube = 1,5 Umdrehungen offen).
Danach mit der Schieberanschlagschraube wieder normale Leerlaufdrehzahl
einstellen.
B
Übergang
Verhalten des Motors beim Öffnen des Gasschiebers. Dieser Bereich wird
von der Leerlaufdüse und von der Form des Gasschiebers beeinflußt. Setzt
der Motor trotz guter Leerlauf- und Teillasteinstellung beim Öffnen des
Gasschiebers stotternd und stark rauchend ein und bekommt er die volle
Leistung bei höherer Drehzahl schlagartig, ist der Vergaser zu fett reguliert,
bzw. das Kraftstoffniveau zu hoch oder die Schwimmernadel undicht.
-M
. A
OTORÖL GEMISCHT
NDERE
M
E
OTORS UND IM
XTREMFALL ZUM
A
.
USLASSTEUERUNG
N
UMMER REDUZIEREN
und der Schieberanschlagschraube
K
RAFTSTOFFE KÖNNEN
M
.
OTORSCHADEN
,
UM
2
beeinflußt.
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