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ILEC SN10 Handbuch
und führt zu ungenauen Instrumentenanzeigen. Am besten verwenden Sie für längere
pneumatische Verbindungen feste Schläuche Ihres Flugzeugherstellers.
Vermeiden Sie den Gebrauch von sogenannten Böenfiltern.
Wenn Sie verschiedene Varios benutzen, vermeiden Sie gegenseitige
Beeinträchtigungen der Instrumente am besten dadurch, dass Sie den T-Verteiler der
TE-Leitung in größtmöglicher Entfernung von den Variometergeräten anbringen. Legen
Sie beispielsweise den T-Verteiler unter den Sitz und führen Sie zwei unterschiedliche
Schläuche nach vorne zu den zwei Variometern.
9.9
Richtlinien für die elektrischen Anschlüsse
Wir empfehlen dringend, für alle Verkabelungen in einem Segelflugzeug abgeschirmte Kabel
zu verwenden. Die Verwendung nicht abgeschirmter Kabel vergrößert die Wahrscheinlichkeit
einer Störung zwischen Funkgerät und Variometersystem. Die Abschirmung der Kabel sollte
immer NUR AN EINEM ENDE mit der Masse verbunden sein. Insbesondere sollten für die
Anschlüsse für Mikrofon, Sprechtaste, Lautsprecher und den Umschalter für Steigen und
Gleiten abgeschirmte Kabel verwendet werden. Vermeiden Sie auch, eine Kabelführung in
unmittelbarer Nähe der Zuleitungen für das Funkgerät und der Antenne.
Bei dieser Gelegenheit kann auch gut die Verbindung zwischen Funkgerät und Antenne in
Ihrem Segelflugzeug überprüft werden. Die BNC Steckverbindungen sind manchmal
unzureichend befestigt, was zu schlechtem Funkempfang und Störungen anderer
Instrumente führen kann.
Die Batterie sollte durch eine Sicherung möglichst nahe an den Batterieausgängen geschützt
sein. Die Batteriesicherung ist eine letzte Schutzmassnahme und sollte gegenüber dem
Stromverbrauch Ihrer Instrumentierung überdimensioniert sein. In einigen Fällen ist es zu
Bränden während des Fluges in Segelflugzeugen gekommen, wo nur im Instrumentenbrett
eine Sicherung eingebaut war und ein Kurzschluss zwischen Batterie und Instrumentenbrett
(üblicherweise unter dem Sitz) auftrat. Eine getrennte Stromzuführung von der Batterie zum
Funkgerät und zu anderen Instrumenten ist dringend zu empfehlen.
Eine Zweitbatterie mit eigener Kabelverbindung zu einem Wahlschalter am
Instrumentenbrett wird dringend empfohlen, da Batterien dazu neigen, während des
wichtigsten Fluges jeder Saison auszufallen. Panasonic, Dry-Fit, oder Powersonic 6.5 Ah
(oder höher) 12 Volt Gel-Zellen oder versiegelte Electrolyt-Typen können empfohlen werden
(14 Volt Batterien bieten keinen Vorteil für das SN10). Der Minuspol jeder Batterie sollte in
jedem Fall mit der Masse des Segelflugzeugs verbunden sein und sollte niemals durch einen
Schalter getrennt werden. Schließen Sie niemals die Pluspole mehrerer Batterien
zusammen.
Für elektrische Verbindungen sollten AWG 20 (Querschnitt 0,56 mm²) oder stärkere Kabel
verwendet werden. Vermeiden Sie den Gebrauch billiger Schalter, Stecker oder
Sicherungshalter. Diese neigen zu Korrosion an den leitenden Kontakten, was zu
Funktionsstörungen der Instrumente des Segelflugzeuges führen kann. Die vom SN10
angezeigte Batteriespannung sollte um nicht mehr als 0,2 V niedriger als die (mit einem
zuverlässigen Voltmeter) gemessene Spannung an den Batteriepolen sein. Wenn der
Unterschied höher als 0,2 V liegt, überprüfen Sie den Spannungsabfall in jedem Teilabschnitt
der Verkabelung, bis Sie die Komponenten mit hohem Widerstand ausfindig gemacht haben
(üblicherweise oxidierte Stecker, Schalter oder Sicherungen) und reparieren Sie diese.
Software Version 2.31
Handbuch vom 14-Jul-2007
Einbau des SN10
Seite 58 von 80
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