DCS Fw 190 D-9 Dora Handbuch Seite 18

DCS [Fw 190 D-9]
Abb. 7: Fw 190 D-9 Schiebehaube
Viele frühe Flugzeuge waren mit Cockpitdächern ausgestattet, die aus kleinen Glas- oder
Plexiglasscheiben in einem "Treibhaus"-Rahmen bestanden. Diese Konstruktion behinderte die Sicht
nach allen Seiten wesentlich, speziell jedoch nach hinten und erzeugte somit "blinde", nicht einsehbare,
Bereiche. Fortschritte in der Warmformung, die es erlaubten, Kunststoffplatten im Vakuum-Bett in sehr
komplexe Formen zu zwingen, brachten den Durchbruch im Design von Cockpithauben. Selbsttragende
blasenförmige Hauben konnten nun hergestellt werden, sie boten eine deutlich verbesserte
Rundumsicht.
Alle Fw 190 Typen boten diese verbesserte Sicht. Die ersten Prototypen und die meisten A-Serie- Typen
hatten eine im Vergleich mit zeitgenössischen Flugzeugen wesentlich erhöhte Sitzposition des Piloten
im Rumpf, wobei nur ein einzelner Metallrahmen seine Sicht behinderte, dort wo die Schiebehaube an
den Rahmen der Windschutzscheibe anschloss.
Weitere Fortschritte ergaben eine noch bessere Lösung, die zunächst an der F-2 Jagdbomber-Variante
der Fw 190 erprobt und dann zeitnah auf weitere Typen wie A-8 und F-8 angepasst wurde. Diese neue
Haube nutzte seitlich angeordnete Blasen, die dem Piloten erlaubten, das Kampfgebiet vorn und seitlich
besser einzusehen. Dies war beim Bodenangriff sehr nützlich, bot aber auch im Luftkampf klare
Vorteile. Teils fälschlicherweise als "Bubble Canopy" bezeichnet, hatte die neue Konstruktion jedoch
mehr gemein mit der "Malcolm Hood", die in späten Supermarine Spitfire und P-51B- und C-Typen
genutzt wurde.
Die neue blasenförmige Schiebehaube beinhaltete auch eine verbesserte Kopfpanzerung durch
stabilere Verstärkungen.
Beide Haubentypen kamen in der D-Serie der Fw 190 zum Einsatz. Die ersten Produktionsvarianten
wurden mit der frühen flachen Haube geliefert. Spätere Produktionslose verwendeten die verbesserte
Haubenkonstruktion.
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