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Auch wenn sich die Kupplungsbetätigung in Stellung vollständig eingekuppelt
befindet.
a) hängt von zu sehr entlasteten Federn ab: ziehen Sie die Rändelscheibe fest
oder ersetzen Sie die Feder.
b) Fehlendes Spiel zwischen äußerem Bedienungshebel und innerer
Betätigungsstange: bringen Sie das Spiel auf das angegebene Maß von ca.
0,2 mm, indem Sie die spezielle auf Hülle des Seilzugs angebrachte
Spannvorrichtung betätigen.
c) Übermäßiges Eindringen von Öl in die Kupplung: führen Sie eine
Spülung durch (s. oben) Bei sich wiederholenden Defekten ist es
erforderlich den Zustand der Stopfbuchse zu prüfen, und die am Gehäuse
angebrachte Leitung zu reinigen, welche öl zur Schmierung der Kette
ablässt.
III)
Die Kupplung rückt nicht vollständig aus: es bauen sich
Mitnahmeeffekte zwischen festem und beweglichem
Kupplungskörper auf, auch wenn sich die Kupplungsbetätigung
in Stellung vollständig ausgekuppelt befindet. Dies verursacht
schwieriges Anfahren und geräuschvolles Bedienen des
Wechselgetriebes.
Der Defekt kann abhängen von:
a) übermäßiges Spiel zwischen Bedienungshebeln und innerer
Betätigungsstange, stellen Sie das Spiel ein (s. oben).
b) übermäßiges Durchbiegen des Seilzuges: ersetzen Sie den Zug.
c) verschmierte Scheiben. Führen Sie eine Spülungen durch (s. oben)
Lockern Sie die Mutter auf der rechten Seite des Radzentralbolzens und die
Kontermutter auf den beiden Bolzen der Kettenspanner. Dann betätigen Sie,
um dies Rad nicht zu dezentrieren, gleichmäßig beide Kettenspanner. Bei
aufgebocktem Motorrad darf die Kette keine zu große Spannung aufweisen
(prüfen Sie nach, daß sich um ca. 30 – 35 mm vertikal bewegt) Dies ist
notwendig, weil die Kette andernfalls bei Stellung der Schwinggabel) in
Hubmitte eine übermäßige Spannung haben würde. Nach Einstellung der
Kette ist es ratsam, die Einstellung der hinteren Bremse zu kontrollieren.
EINSTELLUNG DER KETTENSPANNUNG
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