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Poncer un emplacement de la partie supérieure du carter du
moteur pour la mise en place de l'antiparasitage. Antiparasiter le
moteur.
Soudez dès maintenant le cordon de connexion du moteur 36.
Souder le graisseur 10 sur le tube d'étambot 9 selon les indications
du plan.
Transpercer ensuite le tube d'étambot avec une mède de Ø 3 mm
en utilisant le graisseur comme guide pour la mèche.
Visser le contre-écrou 12 et l'hélice 13 sur l'arbre 11.
Glisser le tube d'étambot préparé de l'intérieur dans l'alésage
approprié de la coque, glisser l'arbre par l'arrière dans le tube d'é-
tambot.
Glisser le support du tube d'étambot 14 sous le tube d'étambot et
vérifier que le tube d'étambot s'appuie de toute sa longueur sur le
support sans présenter de tension. Si nécessaire, retravailler légè-
rement l'alésage.
Mettre le moteur en place. Glisser le tube-entretoise ,D" sur l'arbre
d'hélice et sur l'arbre de transmission du moteur. Mesure l'écart
entre l'arrière-tableau et le couple, coller le couple et le tube d'é-
tambot dans la coque avec un bon apport de colle afin d'assurer
l'étanchéité.
Il est également possible de coller le support du tube d'étambot.
Retirer légèrement l'arbre 11 et desserrer légèrement le moteur
pour pouvoir retirer le tube-entretoise. Glisser la bague d'arrêt 15
sur l'arbre. Raccorder le moteur à l'arbre avec l'accouplement à
joint universel double 16, assemblé à partir des pièces 1 Dk à 4Dk
et serrer les vis.
Sur la mèche de gouvernail de l'hélice carénée 17, glisser les deux
joints d'étanchéité 18 qui doivent d'engager dans l'encoche appro-
priée, puis mettre le palier 19 en place. Glisser l'hélice carénée
avec palier par-dessous dans l'alésage de la coque en la mainte-
nant légèrement de biais vers l'arrière.
Glisser le contre-palier 20 sur les ergots de l'hélice carénée et l'a-
juster de telle manière que sa partie inférieure se trouve parfaite-
ment en ligne avec la quille.
Vérifier si l'hélice du bateau vue de l'arrière se trouve exactement
au centre de l'hélice carénée. Coller le contre-palier 20 aligné et le
fixer et caler l'hélice carénée jusqu'à ce que la colle soit sèche.
Il est possible alors de coller avec un bon apport de colle le palier
19 après avoir retourné la coque en veillant toutefois à ce que l'hé-
lice carénée puisse pivoter aisément.
Glisser la bague d'arrêt 22 dans le Ievier d'asservissement 21 et
serrer la vis six pans creux 23. Visser le levier d'asservissement ter-
miné sur la mèche de gouvernail.
Si vous utilisez un autre accu au plomb que celui que nous suggé-
rons ou l'accu à 7 éléments qu'il est également possible de mettre
en place, modifier le dégagement approprié dans la planchette de
montage 24. La description présente la mise en place de l'accu au
plomb présenté sur le plan de montage.
Mise en place de l'ensemble de réception
A noter : Le filtre antiparasite présenté sur le plan de montage et
sur le croquis éclaté n'est pas indispensable avec les variateurs
modernes, il est donc superflu. Il en va de même du logement du
groupement d'éléments 37, du groupement d'éléments 38 et
l'interrupteur 41.
Il est possible de coller une baguette de renforcement (non conte-
nue dans la boîte de construction) selon vos propres mesures, sur
Notice de montage et de pilotage
Neptun
la face inférieure de la planchette de montage 24. Coller la plan-
chette de montage 24 et la charger d'un poids jusqu'à ce que la
colle soit sèche. Visser le support-servo 26 sur la planchette de
servo 25 avec les vis 27 et les écrous 28 après avoir réalisé les alé-
sages appropriés.
Veiller à conserver avec précision l'inclinaison du support-servo vu
du haut.
Coller l'unité ainsi terminée dans la coque selon les indications de
la vue plongeante et installer le servo 29 dans le support une fois
que la colle est sèche.
Réaliser la timonerie de direction à partir des pièces 30 à 32.
Souder une chape 30 sur la timonerie 31 raccourcie avec une cer-
taine marge, visser une seconde chape sur la douille filetée 32.
Accrocher la chape avec la timonerie dans un trou du levier d'as-
servissement, accrocher la chape avec la douille filetée dans le
palonnier en té du servo coudé comme indiqué sur le plan. Couper
la timonerie à la longueur exacte indiquée et souder la timonerie
dans la douille filetée.
Le réglage de précision de la timonerie interviendra ultérieurement
lors des essais de fonctionnement qui doivent être réalisés.
Installer l'accu d'alimentation du moteur 33 et le variateur 34 dans
la coque.
Pour l'agencement du câblage, suivre les instructions fournies par
la notice fournie avec le variateur. Munir chaque fois d'un connec-
teur AMP-Faston 35 les brins rouge et noir du variateur raccordés
au + et au – de l'accu d'alimentation du moteur et les raccorder aux
connexions appropriées de l'accu d'alimentation du moteur. La
mise en place des connecteurs indiqués permet, ultérieurement,
d'extraire à tout moment l'accu pour le charger.
Il est possible de fixer le récepteur 39 avec des morceaux de ruban
adhésif double face sur la planchette de montage. Légèrement
sous le bord, coller par points avec de la colle cyanoacrylate, dans
la coque aux emplacements repérés par ,x" sur le plan, le tube-
guide en plastique 40 coupé à la longueur indiquée, . Installer l'an-
tenne souple du récepteur dans le petit tube approprié.
Mettre maintenant l'ensemble de radiocommande en marche.
Réaliser maintenant les travaux de réglage sur le système de gou-
vernail et effectuer un essai de fonctionnement, l'accu d'alimenta-
tion du moteur et l'accu du récepteur doivent être chargés.
Mise au point du système de gouvernail et essai de fonctionne-
ment
Mettre l'émetteur en marche, raccorder l'accu au variateur.
Le manche de gouvernail et son trim de réglage de précision doi-
vent maintenant se trouver au neutre sur l'émetteur. Le servo se
trouve maintenant également au "neutre".
Régler alors le chape sur le douille filetée de telle sorte que la timo-
nerie de direction forme un angle droit avec les alésages du levier
d'asservissement. L'hélice carénée doit se trouver maintenant au
"neutre".
Si nécessaire, desserrer la vis six pans creux 23 et rectifier le rég-
lage de l'hélice carénée.
Une fois que le réglage est établi, tester le débattement maximal
avec le trim au maximum également dans le même sens. L'hélice
carénée doit présenter le même débattement des deux côtés sans
toutefois que la timonerie coince ou vienne en butée où que ce
soit.
32
réf.
1030
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