Réglage Pour Pilotes Expérimentés - Reely ROAD COUGAR 4.1 Bedienungsanleitung

6 S
ET
6.6
R
ÉGLAGE POUR PILOTES EXPÉRIMENTÉS
R
ÉGLAGE DES DIFFÉRENTIELS
Les différentiels du COUGAR 4.1 sont remplis de graisse. La viscosité de la graisse cause un blocage du différentiel approprié pour la plupart des terrains
et utilisations. En remplaçant la graisse par une huile silicone pour différentiels d'une haute viscosité, l'effet de blocage peut être changé. Plus la viscosité
est élevée, plus l'effet de blocage est important.
- En cas de dérapage du modèle réduit sous charge dans le virage, vous pouvez détacher le différentiel arrière ou bloquer le différentiel avant.
- En cas de sous-virage du modèle réduit sous charge, bloquez le différentiel arrière ou détachez le différentiel avant.
Vous pouvez choisir entre l'huile silicone d'une viscosité de XR 1 000 (effet de blocage petit) à XR 50 000 (effet de blocage important).
ATTENTION !
Le remplacement de la graisse pour boîtes de vitesses n'est conseillé qu'aux pilotes expérimentés en modélisme, maîtrisant leurs
modèles et ayant des connaissances techniques suffisantes relatives au montage et démontage des différentiels.
R
ÉGLAGE DU PINCEMENT DES ROUES ARRIÈRES
Pour régler le pincement des roues arrières, le bloc de pincement des roues doit être rem-
placé.
- retirez ensuite les bagues E des bras transversaux inférieurs.
Lorsque vous remplacez le bloc de pincement des roues par un autre ayant un écartement des
trous plus grand, les bras transversaux ne sont plus orientés parallèlement à l'axe longitudinal
du véhicule, mais dans un angle. L'angle de pincement des roues arrières change en consé-
quence.
R
ABAISSEMENT MÉCANIQUE
Pour rabaisser le châssis, il est également possible de limiter mécaniquement la course de
débattement.
A cet effet, vous pouvez visser une vis du haut dans les bras transversaux inférieurs qui s'appuie
sur le châssis.
S
TABILISATEURS TRANSVERSAUX
Pour atténuer la bande du véhicule et de stabiliser la tenue en virage, le modèle réduit est équi-
pé d'un stabilisateur transversal arrière, un stabilisateur transversal avant peut être rééquipé.
Un stabilisateur transversal consiste en un fil d'acier à ressort en U dont les extrémités sont
reliées via des têtes sphériques à un bras transversal inférieur. Deux points d'articulation sont pré-
vus à cet effet pour les têtes sphériques (a). La traverse de fil est fixée sur le milieu du boîtier du
différentiel et peut pivoter. Les trous pour le support sont aussi déjà prévus (b). A la compression
du ressort d'une roue de cet essieu, la traverse fait que le ressort de l'autre roue est également
comprimé. Le stabilisateur transversal renforce en outre l'effet des amortisseurs hydrauliques,
avant tout lors du débattement de la roue, car la force de rappel de la traverse de fil aide au
débattement de l'amortisseur (contre le frottement dans le piston). Ceci assure à tout moment le
contact de la roue avec le sol.
E A
FFET CKERMANN
Pour régler la progressivité du braquage ou pour régler l'effet Ackermann, les barres d'accouple-
ment peuvent être déplacées vers d'autres points d'articulation, soit dans les leviers de direction,
soit sur la trimonerie de direction.
.
R
ÉGLAGE
Pour une meilleure optimisation des caractéristiques d'amortissement, nous vous proposons, parmi nos accessoires, une huile silicone pour amortis-
seurs, avec différents degrés de viscosité !
De plus, vous trouverez des ressorts de réglage de différentes duretés dans notre gamme.
90
-U
P
Notice d´Utilisation 4WD Stadium Buggy Chassis COUGAR 4.1 réf. 23 50 63 / 23 49 68
1mm