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MIT MOTOR SOLLTE DER B-STALL MIT MOTOR IN LEERLAUFDREHZAHL
"Ohren anlegen"
Im Gegensatz zur Steilspirale und dem B-Stall ist mit "angelegten Ohren" die
Vorwärtsfahrt höher als die Sinkgeschwindigkeit. Diese Abstiegshilfe wird
verwendet, um Gefahrenbereiche in eine gewünschte Richtung schnell horizon-
tal zu verlassen.
Beispiele:
- wird der Pilot von starkem Wind oder einer Gewitterwolke mit wenig Höhe
über einem Gipfel überrascht, können zunächst weder eine B-Stall noch eine
Steilspirale aus der Notsituation helfen.
- befindet sich der Pilot in sehr starkem Steigen, empfiehlt es sich, diesen
Bereich mit "angelegten Ohren" zu verlassen und nach Möglichkeit in sinkender
Luft Höhe abzubauen.
Um die Außenflügel einzuklappen, werden die äußersten A-Leinen gezogen.
Zur Erleichterung sind sie beim NOVA SPEEDMAX jeweils an einem gesonder-
ten Gurt aufgehängt (getrennte A-Gurte).
Werden die vorderen (äußeren) A-Gurte beidseitig gelöst und nach unten
gezogen, legt der NOVA SPEEDMAX die Außenflügel ohne großen Kraftauf-
wand an und befindet sich in einem stabilen Sinkflug.
Der Bremsgriff bleibt zusammen mit der äußeren A-Leine in der Hand. Durch
Gewichtsverlagerung bleibt der Schirm steuerbar.
Um sowohl Sinken als auch die Vorwärtsgeschwindigkeit zu erhöhen, kann
dieses Manöver auch mit Hilfe des Trimmsystems optimiert werden. Die
Gefahr von Kappenstörungen in turbulenter Luft ist mit "angelegten Ohren"
deutlich reduziert.
Zur Ausleitung werden die A-Leinen frei gegeben, der Gleitschirm öffnet nicht
immer, oder nur langsam selbständig. Um die Öffnung zu beschleunigen,
bremst der Pilot leicht an.
ALLE ABSTIEGSHILFEN SOLLTEN BEI RUHIGER LUFT UND IN AUSREI-
CHENDER SICHERHEITSHÖHE GEÜBT WERDEN, UM SIE IN NOT-
SITUATIONEN BEI TURBULENTER LUFT EINSETZEN ZU KÖNNEN!
FÜR ALLE EXTREMFLUGMANÖVER UND ABSTIEGSHILFEN GILT:
- ERSTES ÜBEN UNTER ANLEITUNG EINES LEHRERS IM RAHMEN DER
SCHULUNG ODER EINES SICHERHEITSTRAININGS
GEFLOGEN WERDEN!
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