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Nova PRIMAX Betriebshandbuch
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Nova PRIMAX Betriebshandbuch

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BETRIEBSHANDBUCH
PRIMAX

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Verwandte Anleitungen für Nova PRIMAX

Inhaltszusammenfassung für Nova PRIMAX

  • Seite 1 BETRIEBSHANDBUCH PRIMAX...

  • Seite 2: Inhaltsverzeichnis

    Inhaltsverzeichnis Technische Daten: ..............7 Technische Beschreibung des NOVA PRIMAX: ......8 Aufbau der Kappe: ................... 8 Aufhängungssystem des NOVA PRIMAX: ..........9 Beschleunigungssystem: ..............10 Gurtzeuge: ..................... 12 Flugpraxis: ................12 Vorflugcheck und Startvorbereitungen: ..........12 Der Start: ....................13 Kurvenflug: .....................
  • Seite 3 Table of Contents Technical Data: ................. 33 NOVA PRIMAX Technical Description: ........34 Buildup of canopy: ................. 34 Rigging system of the NOVA PRIMAX: ........... 34 Speed system: ..................36 The Harness: ..................38 The Flight: ................. 38 Preflight check and launch preparations: ..........38 Launch: ....................
  • Seite 4 Version vom 20.10.2006 Für den Inhalt verantwortlich : Mario Eder, Toni Bender, Hannes Papesh Titelgrafik : Hannes Papesh...
  • Seite 5 SCHIRMES UND WÜNSCHEN DIR VIELE STUNDEN GENUSS- VOLLEN FLIEGENS MIT DEM NEUEN NOVA PRIMAX ALS NOVA PILOT HAST DU DIE MÖGLICHKEIT, KRITIK ZU ÜBEN UND ZU ANREGUNGEN BEIZUTRAGEN. DU KANNST UNS ANRUFEN, SCHREIBEN ODER FAXEN. WENN DU FRAGEN HAST, STEHEN WIR DIR GERNE ZUR VERFÜGUNG.
  • Seite 6 BITTE DIESE BESCHREIBUNG SORGFÄLTIG DURCHLESEN UND FOLGENDE HINWEISE BEACHTEN: DIESER GLEITSCHIRM ENTSPRICHT ZUM ZEITPUNKT SEINER AUSLIEFERUNG DEN BESTIMMUNGEN DES DEUTSCHEN HÄNGEGLEITERVERBANDES (DHV) ODER DER AFNOR (SHV UND AEROTEST). JEDE EIGENMÄCHTIGE ÄNDERUNG HAT EIN ERLÖSCHEN DER BETRIEBSERLAUBNIS ZUR FOLGE! DIE BENUTZUNG DIESES GLEITSCHIRMES ERFOLGT AUSSCHLIESSLICH AUF EIGENE GEFAHR! JEDE HAFTUNG VON HERSTELLER UND VERTREIBER IST AUSGESCHLOSSEN!

  • Seite 7: Technische Daten

    Technische Daten: Zoomfaktor 0.87 0.91 0.96 1.035 Anzahl der Zellen 28 + 8 Spannweite projiziert 7.99 8.36 8.77 9.14 9.46 Fläche m² 19.23 21.19 23.3 25.31 27.11 Streckung - Spannweite über alles 10.34 10.88 11.41 11.89 12.31 Fläche m² 22.6 25.03 27.55 29.89 32.02 Streckung - 4.73...

  • Seite 8: Technische Beschreibung Des Nova Primax

    Technische Beschreibung des NOVA PRIMAX: Im NOVA PRIMAX wird modernste Technologie eingesetzt, um höchste Sicherheit und einfachste Handhabung mit maximalem Flugspaß zu vereinen. Die Grundform des NOVA PRIMAX ist eine schlanke Ellipse mit leicht positiver Pfeilung. Aufbau der Kappe: Der NOVA PRIMAX besteht aus 36 Zellen über die gesamte Spannweite. Der Außenflügel ist etwas heruntergezogen und damit der Übergang zu einem...

  • Seite 9: Aufhängungssystem Des Nova Primax

    Aufhängungssystem des NOVA PRIMAX: Die Leinen des NOVA PRIMAX bestehen aus einer dehnungsarmen und hochfesten Kernmantelkonstruktion: der Mantel aus gefärbtem Polyester, der Kern aus weißem Polyäthylen (Dynmeema) oder gelbem Aramid (Technora). Das gesamte Aufhängungssystem wird aus einzelnen Leinenelementen, die an beiden Enden geschlauft und vernäht sind, gebildet.

  • Seite 10: Beschleunigungssystem

    Der NOVA PRIMAX besitzt je Seite 5 Tragegurte. Die A-Stammleinen hängen auf den beiden A-Tragegurten. Die B-Leinen und die Stabilisatorleinen hängen auf dem B-Tragegurt. Die C-Stammleinen auf dem C- und die D auf dem D- Gurt. Die Hauptbremsleine führt zu Rollen am D-Tragegurt.
  • Seite 11 Tragegurte rote Bremsleinenrolle Manschette obere Rolle Druckknopf Brummelhaken Tragegurte Beschleunigungs- untere system Rolle Bremsgriff rote Zugrichtung Manschette Hauptkarabiner Gurtzeug Fußpedal...

  • Seite 12: Gurtzeuge

    Es ist darauf zu achten, daß das Beschleunigerseil frei läuft. Gurtzeuge: Für den NOVA PRIMAX sind alle Gütesiegelgeprüften Gurtzeuge mit Aufhän- gung etwa in Brusthöhe ca. 37-50cm geeignet. Empfohlen wird eine Aufhängungsbreite zwischen den Karabinern von 45-60cm. Dies hängt immer von der Größe des Piloten und der Gurtzeugtype Das Nova Testpilotenteam fliegt tendenziell mit tiefer und breiter Aufhänge-...

  • Seite 13: Der Start

    Aufziehphase hangaufwärts der Kappe nach. Es empfiehlt sich, diese anspruchsvolle Starttechnik auf einem flachen Hang zu üben! Kurvenflug: Der neue NOVA PRIMAX ist wendig und reagiert auf Steuerimpulse direkt und verzögerungsfrei. Durch reine Gewichtsverlagerung lassen sich flache Kurven mit minimalem Höhenverlust fliegen.

  • Seite 14: Steilspirale

    Bremse langsam gelöst, die kurvenäußere Bremse bleibt leicht angebremst. Der NOVA PRIMAX hat keine Tendenz zur stabilen Steilspirale. Sollte er unter ungünstigen Einflüssen weiterdrehen (z.B. unbeabsichtigte Asymmetrie oder zu enge Kreuzverspannung), ist die Steilspirale aktiv auszuleiten, d.h. sofortige Gewichtsverlagerung nach Außen und gleichzeitig die Kurvenaußenseite...

  • Seite 15: Aktives Fliegen

    SYSTEM SOFORT ZU LÖSEN, DER GLEITSCHIRM ZU STABILISIEREN UND ZU ÖFFNEN! Die Landung: Der NOVA PRIMAX ist einfach zu landen. Im Endanflug gegen den Wind lässt man den Schirm leicht angebremst ausgleiten. In ca. 1m Höhe über Grund wird der Anstellwinkel durch zunehmendes Bremsen erhöht und der Schirm abgefangen.

  • Seite 16: Windenschlepp

    Es ist darauf zu achten, in flachem Winkel vom Boden wegzusteigen. Motorflug: Der NOVA PRIMAX hat in den Größen S, M und L die DULV Zulassung für Motorflug. Jede Kombination Motor / Schirm muss zugelassen sein (siehe DULV Datenbank im Web: www.dulv.de).
  • Seite 17 Die Motor-Tragegurte Bremsleinenrolle Bremsgriff rote Manschette Beschleunigerr- rolle Brummelhaken Trimmer Trimmer offen geschlossen in Bergflugstellung obere Aufhängungsschlaufe untere Aufhängungsschlaufe Hauptkarabiner (Stahl)

  • Seite 18: Kunstflug

    Wird durch Gegenlenken ein Wegdrehen verhindert, so kann gleichzeitig die Kalotte durch Pumpen der eingeklappten Seite geöffnet werden. Wird nicht gegengesteuert, so öffnet der NOVA PRIMAX Einklapper meist selbständig. Sollte die Kalotte nicht von selbst öffnen, geht der Schirm ohne Zutun des Piloten in eine Steilspirale über.

  • Seite 19: Frontstall

    Schirm wird stetig langsamer, bis die Strömung komplett abreißt. Die Kappe kippt plötzlich nach hinten. Trotz dieser unangenehmen Schirmreaktion sind beide Bremsleinen konsequent unten zu halten, bis sich der Schirm stabili- siert. Der NOVA PRIMAX fliegt im Fullstall rückwärts und bildet nicht immer eine Rosette nach vorne.

  • Seite 20: Trudeln

    (Schaltzeit >= 1sec). Der Schirm öffnet sich und pendelt nach vorne, um Fahrt aufzunehmen. Durch symmetrisches Anbremsen wird ein zu starkes Vorschie- ßen verhindert. Bremst der Pilot nicht an, schießt der NOVA PRIMAX maximal 90° vor. Ein Einklappen ist nur im ungünstigsten Fall möglich.

  • Seite 21: Abstiegshilfen

    Bei Wingovers mit großer Schräglage beginnt der kurvenäußere Flügel zu entlasten. Weiteres erhöhen der Querneigung ist zu vermeiden, da ein eventuelles Einklappen sehr impulsiv sein kann! FULLSTALL, TRUDELN UND WINGOVER (ÜBER 90°) SIND VERBOTENE KUNSTFLUGFIGUREN UND DÜRFEN IM NORMALEN FLUGBETRIEB NICHT DURCHGEFÜHRT WERDEN.
  • Seite 22 Um den Außenflügel einzuklappen, werden die äußeren A-Gurte und somit die äußersten A-Leinen gezogen. Dadurch werden die Außenflügel eingeklappt und der NOVA PRIMAX befindet sich in einem stabilen Sinkflug. Der Bremsgriff bleibt zusammen mit dem äußeren A-Gurt in der Hand. Durch Gewichtsverlagerung bleibt der Schirm steuerbar.

  • Seite 23: Wartung, Pflege Und Reparaturen

    Wartung, Pflege und Reparaturen: Bei guter Pflege und Wartung wird der NOVA PRIMAX über mehrere Jahre lufttüchtig bleiben. Lagerung: Man lagert den Gleitschirm trocken, lichtgeschützt und nie in der Nähe von Chemikalien! Reinigung: Zur Reinigung verwendet man einen Schwamm und Wasser (keine Lösungs-...
  • Seite 24 Hersteller bzw. Importeur angefordert werden. Die Schirmfläche möglichst locker packen, um das Material zu schonen. Der NOVA PRIMAX sollte jährlich zur Überprüfung zum Hersteller bzw. Impor- teur gebracht werden! Der DHV schreibt einen Wartungsintervall von 2 Jahren vor. Die Wartung ist durch den DHV-Stempel zu bestätigen.

  • Seite 25: Einige Abschließende Worte

    Einige abschließende Worte: Der NOVA PRIMAX steht an der Spitze des Entwicklungsstandards von Gleit- schirmen. Der NOVA PRIMAX wird über Jahre viel Freude bereiten, wenn er ordnungsge- mäß behandelt wird. Respekt vor den Anforderungen und Gefahren des Fliegens sind Vorausset- zung für erfolgreiche Flüge.

  • Seite 26: Übersichtszeichnung

    Übersichtszeichnung Kappe = Kalotte = Fläche Zellöffnungen Anströmkante Hinterkante = Auströmkante Typen- schild obere mittlere Leinen- elemente Stabilisatorleine Bremsleinen Hauptbremsleine Stammleinen Leinenschlösser = Tragegurte Rapidglieder Bremsgriffe Handschuhe Helm Hauptkarabiner Gurtzeug NOVA PRIMAX M...

  • Seite 27: Leinenpläne

    Leinenpläne Die hier dargestellten Leinenpläne des NOVA PRIMAX dienen nur zur Veran- schaulichung der Leinenkonfiguration. Pläne für weitere Größen sind über den Importeur oder direkt über NOVA erhältlich. Auch stellt die Nova Homepage auf der Downloads Seite alle Leinenpläne zur...
  • Seite 29 MANUAL PRIMAX...
  • Seite 31 WELCOME TO THE FAMILY OF NOVA PILOTS! WE CONGRATULATE YOU ON BUYING YOUR NEW NOVA PRIMAX AND WISH YOU MANY ENJOYABLE FLYING HOURS! IF YOU HAVE ANY QUESTIONS, SUGGESTIONS OR CRITICISM REGARDING ANY NOVA PRODUCT PLEASE DO NOT HESITATE TO CONTACT US.
  • Seite 32 PLEASE READ THIS MANUAL CAREFULLY AND NOTE THE FOLLOWING DETAILS: THIS PARAGLIDER MEETS AT THE TIME OF DELIVERY THE REQUIREMENTS OF THE DHV GUETESIEGEL (GERMAN HANG / PARAGLIDING ASSOCIATION’S CERTIFICATE OF AIR- WORTHINESS) OR OF THE AFNOR (SHV AND ACPUL). ANY ALTERATIONS TO THE PARAGLIDER WILL RENDER ITS CERTIFICATION INVALID! THE USE OF THIS PARAGLIDER IS SOLELY...

  • Seite 33: Technical Data

    Technical Data: Type Zoom factor 0.87 0.91 0.96 1.035 No. of cells 28 + 8 Projected wingspan 7.99 8.36 8.77 9.14 9.46 - surface area m² 19.23 21.19 23.3 25.31 27.11 - aspect ratio Flat wingspan 10.34 10.88 11.41 11.89 12.31 - surface area m²...

  • Seite 34: Nova Primax Technical Description

    Buildup of canopy: The canopy of the PRIMAX is built by 36 cells over the wingspan. The wingtip is slightly pulled down, building a kind of stabilizer. 2 to 3 suspended ribs are building a suspension group, which are connected by short forks of the top line elements.
  • Seite 35 The NOVA PRIMAX is equipped with 5 risers per side. The A-lines are attached to the two A-risers (an additional one with the outer A lines to enable easy “bigears”).

  • Seite 36: Speed System

    Speed system: The NOVA PRIMAX can be equipped with a stirrup operated speed system. ATTENTION: THE GUTESIEGEL CLASSIFICATION MAY CHANGE WITH VARIOUS SIZES OF GLIDER WHEN FLOWN ACCELERATED. CHECK DHV CERTIFICATE OR ACTUAL TECH DATA ON NOVA WEBSITE! The speed system affects the A-, B- and C-risers. In normal flight all risers have an overall length of 52cm (the risers of the XS and XXS are only 47cm long).
  • Seite 37 risers brakeline-pulley red cover pulley press button control handle brummelhook speedsystem risers bottom pulley red cover control handle traction main carabiner harness pulley stirrup...

  • Seite 38: The Harness

    The distance between left and right hangpint should be between 45 and 60cm, depending on the size of the pilot and the type of the harness. The NOVA test crew prefers flying with low hangpoint and wide distance between main carabiners, to get a maximum of feedback from the wing.

  • Seite 39: Launch

    Hold the A risers with arms outstretched behind you. Before take off recheck the canopy, the direction of the wind and the air space around you! A good progressive run ensures your NOVA PRIMAX will inflate and come up equally and quickly.

  • Seite 40: Turns

    A stalling wing tip announces itself by a gentle surge backwards of the wingtip. In this situation you have to loosen brakes immediately. In case it is impossible to control the NOVA PRIMAX with the brake lines the D- risers may be used to steer and land the canopy.

  • Seite 41: Thermalling And Soaring

    NEVER DO BIG EARS IN SPIRALS, AS THIS MAY DRASTICALLY REDUCE THE NUMBER OF LINES TAKING THE ALREADY HIGH LOADS, CAUSING STRUC- TURAL FAILURE. ”Thermalling and soaring”: In turbulent conditions the glider should be flown actively. The canopy should be flown with a small amount of brake applied. This improves stability by in- creasing the angle of attack of the canopy.

  • Seite 42: Landing

    DO NOT USE THE SPEEDSYSTEM IN ANY EXTREME MANOEUVRES! Landing: The NOVA PRIMAX is easy to land. The final leg of the landing approach must be into the wind. During this final glide the paraglider should be decelerated slowly and at approximately one meter above the ground, according to condi- tions, the pilot should ”flare”...

  • Seite 43: Line Over

    If the pilot does not correct, the NOVA PRIMAX usually self-recovers. However, if it does not self recover and the pilot does not correct the canopy can enter a stable spiral dive. Line over: The pilot stabilizes the glider by gently applying the brakes. Without the pilot’s action the line over will result in a stable spiral dive.

  • Seite 44: Full Stall

    Gentle symmetrical braking as soon as the wing begins to move forward is recommended. If the pilot does not brake the canopy, the NOVA PRIMAX surges forward to 90° an- gel. In the worst case a big collapse will follow.

  • Seite 45: Wingover

    In case the spin is allowed to develop for some time, the NOVA PRIMAX surges far forward on one side and a dynamic asymmetric collapse or a line over can occur.

  • Seite 46: Rapid Descents

    In order to collapse the outside wing, pull the outside A-lines . When the pilot holds the outside A-risers on both sides and pulls them down, the NOVA PRIMAX easily tucks the outside wings and enters a stable descent mode .

  • Seite 47: Looking After Your Paraglider

    - DURING THE MANOEUVRE THE PILOT MUST HAVE THE CANOPY WITHIN HIS VIEW! Looking after your Paraglider: Looking after your canopy correctly will prolong the life of your NOVA PRIMAX. Storage: Store the paraglider in a dry space away from chemicals and UV light. Never pack up or store the glider wet.

  • Seite 48: Deterioration: A Few Tips

    Even when packed in the bag do not leave in the sun. The lines of the NOVA PRIMAX are made of an inner core of Aramid (Technora) or Polyethylene (Dyneema) and an outer sheath of Polyester. Any over stretch- ing of lines apart from the strain imposed during normal flight, should be avoided as over stretching is irreversible.

  • Seite 49: In Conclusion

    The NOVA PRIMAX is at the forefront of modern paraglider design. You will enjoy many safe years of flying with your NOVA PRIMAX if you look after it correctly and adopt a mature and responsible approach to the demands and dangers flying can pose.

  • Seite 50: Overall Plan

    Overall Plan: canopy leading edge cell openings (intakes) trailing edge glider information certification sticker middle elements stabilo line brake lines main lines main brake line rapid brake handles links risers helmet NOVA PRIMAX M...

  • Seite 51: Lineplans

    Lineplans: The here printed line plan shows the line configuration. Plans for the other sizes are available from your dealer or importer. You can also download all lineplans from the NOVA homepage: http://www.nova-wings.com...
  • Seite 52 BELEINTE VERSION DES NOVA PRIMAX! PPSL LEINEN HABEN EINEN WEISSEN KERN UND 12CM VERNÄHUNG (TECHNORALEINEN EINEN GELB-BRAUNEN KERN UND EINE 9CM LANGE NAHT). Tragegurt: Der DULV (Deutsche Ultralight Verband) hat den NOVA PRIMAX nur ohne Beschleunigungssystem getestet! Von der Benützung des Speedsystems beim Motorfliegen wird abgeraten! Kombigurt: Optional kann der NOVA PRIMAX mit einem Kombigurt ausgestattet werden: dieser bietet eine niedrige Aufhängung für den Bergflug und eine hohe für den...
  • Seite 53 Paramotoring combination riser: The NOVA PRIMAX can optional be used with a special paramotoring combi- nation riser. This is offering the possibility of 2 hook in positions: a low posi- tion (long riser) for mountain flying and low motor suspensions and a high position (short riser) for high motor suspensions.

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