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Verwandte Anleitungen für Nova SUSIQ
Inhaltszusammenfassung für Nova SUSIQ
- Seite 1 Version 1.2 06/2013...
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Seite 2: Inhaltsverzeichnis
NOVA.....................5 DER SUSI Q..................6 Technische Kurzbeschreibung............6 Sicherheit...................6 Handling....................7 Zielgruppe..................7 Pilotenanforderungen...............7 Allgemeines vor der Inbetriebnahme..........10 Erstflug..................10 Registrierung auf der Nova Website..........10 Lieferumfang...................10 Geeignete Gurtzeuge...............11 Gewichtsbereich................11 Fliegen mit dem SUSI Q.............13 Start....................13 Kurvenflug..................15 Landung...................16 Schnellabstiegsmanöver..............16 Ohren anlegen................16 B-Stall...................17 Steilspirale..................17 C-Stall...................18 Klapper....................19 Seitenklapper.................19 Frontklapper..................19... - Seite 3 Beidseitiger Strömungsabriss, oder Fullstall.........20 Sackflug..................21 Verhänger..................21 Windenstart..................23 Beschleunigungssystem ......................23 Montage des Beschleunigers............23 Fliegen mit dem Beschleuniger.............23 Pflege und Instandhaltung............25 Allgemeine Hinweise zur Handhabung.........25 Lagerung und Transport..............26 Reinigung..................26 Reparatur..................26 Check....................26 Registrierung, Garantie.............27 Natur- und landschaftsverträgliches Verhalten.......28 Technische Daten................29 Übersicht Tragegurt..............30 Übersicht Schirm................31 Leinenpläne.................32 Gesamtleinenlänge:..............35...
- Seite 4 Herzlichen Glückwunsch, dass du dich für den NOVA SUSI Q entschieden hast. Du hast damit einen Gleitschirm erworben, mit dem du über viele Jahre erlebnisreiche und sichere Flüge absolvieren kannst. Dieses Handbuch enthält wichtige Hinweise zum Umgang mit deinem Gleitschirm. Wir empfehlen daher, die folgenden Seiten vor dem ersten Flug aufmerksam durchzulesen.
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Seite 5: Nova
NOVA Gleitschirm wird, der auf ganzer Linie begeistert und fasziniert. Der Name NOVA steht aber nicht nur für die Entwicklung und das Design von Gleitschirmen. Auch die Fertigung der Schirme soll unsere Handschrift tragen. Deshalb werden die NOVA-Gleitschirme im firmeneigenen Werk in Ungarn produziert. -
Seite 6: Der Susi Q
DER SUSI Q Der SUSI Q ist Leichtversion des SUSI und richtet sich durch seine Verbindung aus geringem Gewicht und kleiner Fläche vor allem an Hike & Fly Piloten, und an Piloten, die (z.B. bei starkem Wind) die Vorteile eines kleinen und dennoch sicheren Schirms nutzen wollen. -
Seite 7: Handling
Und die Erkenntnisse die wir dabei gewonnen haben, kommen auch den größeren SUSI Q zu Gute. Handling Aufgrund vielen verschiedenen Größen bzw. aufgrund unterschiedlichsten Flächenbelastung reicht das Spektrum des SUSI Q von sehr gemütlichem anfängertauglichen Fliegen, bis hin zu zu einem Fluggefühl das an kleine Speedflying Schirme erinnert. - Seite 8 Damit meinen wir in erster Linie das Bekenntnis zu eigenverantwortlichem Handeln: Jeder selbstständig fliegende Pilot muss in der Lage sein, zu beurteilen, ob er mit seinem Können und seiner Ausrüstung den jeweiligen Flugbedingungen tatsächlich gewachsen ist. Bei den kleineren Geräten bzw. bei höherer Flächenbelastung erhöht sich natürlich der Pilotenanspruch.
- Seite 9 keinen schweren Verletzungen kommt. Ist der Schirm nur halb so groß, verdoppelt sich die Aufschlagenergie. Damit steigt natürlich auch das Risiko für Verletzungen. 3.) Höhere Geschwindigkeit Man muss beim Start schneller laufen, und der Schirm verliert nach dem Start viel mehr Höhe, bis er ausreichend Fahrt aufgenommen hat. Das erhöht den Pilotenanspruch und die Startbedingungen müssen anders beurteilt werden, als mit einem großen Gleitschirm.
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Seite 10: Allgemeines Vor Der Inbetriebnahme
Gerne stehen wir auch mit Rat per Email oder Telefon zur Verfügung! Allgemeines vor der Inbetriebnahme Erstflug Jeder NOVA Gleitschirm muss vor dem Verkauf an den Kunden durch einen NOVA Händler eingeflogen und überprüft werden. Dieser Erstflug muss samt Datum und Pilot am Stabilo des Gleitschirms eingetragen werden. -
Seite 11: Geeignete Gurtzeuge
Schirm mustergeprüft wurde. Jede eigenmächtige Modifikation (z.B. Veränderung der Leinenlängen, Veränderungen des Tragegurtes) hat einen Verlust der Musterprüfung zur Folge. Wir empfehlen bei Änderungen in jedem Fall Rücksprache mit NOVA zu halten. Geeignete Gurtzeuge Der SUSI Q ist für Gurtzeuge der Gruppe GH (Ohne Kreuzverspannung) zugelassen. - Seite 12 In beiden Fällen handelt es sich um eine Verwendung außerhalb der zugelassenen Betriebsgrenzen! Vers.1.1/02.2013...
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Seite 13: Fliegen Mit Dem Susi Q
Fliegen mit dem SUSI Q Es ist empfehlenswert, die ersten Flüge mit einem neuen Schirm bei ruhigen Bedingungen durchzuführen. So kann man sich in Ruhe an das Flugverhalten gewöhnen. Auch durch ein paar Starts am Übungshang, oder durch Bodenhandling wird das Vertrauen in einen neuen Schirm erhöht. Start Der Pilot muss sich vor dem Start vergewissern, dass die gesamte Ausrüstung in ordnungsgemäßem Zustand ist. - Seite 14 Nutze jede Möglichkeit mit dem Schirm am Übungshang an deiner Starttechnik zu feilen, genau so wie beim Groundhandling. Ideal ist, wenn du zumindest zu Beginn einen erfahrenen Piloten zur Seite hast, der dir Tipps geben kann. Wer nach einiger Übung in der Lage ist, auch bei nicht perfekten Bedingungen souverän zu starten, fliegt erstens deutlich sicherer, und kann zweitens den Flug vom Start weg in vollen Zügen genießen.
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Seite 15: Kurvenflug
dieser Situation sollte der Pilot die Bremsen nachlassen oder kurz völlig freigeben, um das Nicken zu vermindern oder völlig zu verhindern. Der Pilot reagiert also auf verminderten Bremsdruck mit Anbremsen, und auf erhöhtem Bremsdruck mit Nachlassen der Bremse. Mit einem perfektionierten aktiven Flugstil kann man die meisten Klapper bereits im Ansatz verhindern und der Schirm steht ständig sehr ruhig über dem Piloten. -
Seite 16: Landung
Landung Die Landung mit dem SUSI Q gestaltet sich sehr einfach. In turbulenten Bedingungen empfiehlt es sich, angebremst anzufliegen, um die Stabilität zu erhöhen, und um das Gefühl für die Schirmbewegung zu vergrößern. Unmittelbar vor dem Boden sollte dann stärker, durchaus auch bis zum Strömungsabriss, durchgebremst werden. -
Seite 17: B-Stall
B-Stall Der B-Stall wird durch symmetrisches Herunterziehen (ca. 15cm) der B-Gurte eingeleitet. Es empfiehlt sich, für maximalen Halt, die Gurte am oberen Ende, am Leinenschloss zu greifen. Der Schirm verliert sofort mit dem Herunterziehen der Gurte seine Vorwärtsfahrt und geht in einen stabilen Sackflugzustand. Als Folge des Drei- Leinen Konzepts pendelt der SUSI Q deutlicher nach hinten, als dies bei Vier- Leinern der Fall ist. -
Seite 18: C-Stall
erfolgt durch ein Betätigen der Außenbremse bei vorerst unveränderter Position der Innenbremse, bis sich die Spiralbewegung verlangsamt. Um ein pendelfreies Ausleiten zu gewährleisten, muss die Außenbremse dann noch einmal nachgelassen werden, sobald sich der Schirm deutlich aufrichtet, bzw. sobald er seine Schräglage deutlich verringert. Die eigentliche Spiralbewegung beginnt wie erwähnt erst mit der oben beschriebenen Übergangsphase bzw. -
Seite 19: Klapper
Klapper Seitenklapper Beim Einflug in starke Turbulenzen kann eine Seite des Gleitschirms einklappen. Konkret passiert dies, wenn auf dieser Seite der Anstellwinkel in Folge der Turbulenz so weit abnimmt, dass kein Auftrieb mehr erzeugt wird, wodurch die Leinen entlasten und eben eine Schirmseite einklappt. Ein solcher Klapper kann nur einen kleinen Teil der Spannweite betreffen und der SUSI Q wird dabei keine nennenswerte Reaktion zeigen. -
Seite 20: Strömungsabriss
Strömungsabriss Einseitiger Strömungsabriss, oder Trudeln Wird einseitig zu stark angebremst, kommt es zu einem einseitigen Strömungsabriss. Der Drehpunkt der Bewegung ist nicht, wie bei einer gewöhnlichen Kurve, weit außerhalb des Schirms, sondern wandert im Moment des Abreißens in den Schirm und der Innenflügel „schmiert“ nach hinten weg. Dieser Übergang, bzw. -
Seite 21: Sackflug
Die hier angegebenen Werte für den Steuerweg können höchstens eine erste Vorstellung für den nutzbaren Bremsbereich liefern. Sackflug Als Sackflug wird ein Flugzustand ohne Vorwärtsfahrt und mit starkem Sinken bezeichnet. Der Sackflug kann vom Piloten absichtlich durch starkes symmetrisches Anbremsen eingeleitet werden, und ist gewissermaßen die Vorstufe zum Fullstall. - Seite 22 spricht man von einem Verhänger. Dieser Flugzustand ist bei keinem unserer umfangreichen Testflüge mit dem SUSI Q aufgetreten, kann aber bei keinem Gleitschirm mit Sicherheit ausgeschlossen werden. Im Falle eines Verhängers empfehlen wir folgende Reaktionen: 1.) Gegenbremsen: Der Schirm will (wie beim Klapper) zur verhängten Seite hin wegdrehen.
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Seite 23: Windenstart
All dies hilft dir dabei, im Ernstfall nicht mit dem Retterwurf zu zögern, oder in einer Stresssituation nicht zu „vergessen“ dass du überhaupt einen Rettungsschirm dabei hast. Windenstart Der SUSI Q weist beim Windenschlepp keine Besonderheiten auf. Es ist darauf zu achten, in flachem Winkel vom Boden wegzusteigen. - Seite 24 Der SUSI Q verfügt über ein äußerst effektives und leichtgängiges Beschleunigersystem. Die Gleitleistung bleibt bis zur Maximalgeschwindigkeit sehr hoch. Nickkorrekturen, bzw. das aktive Fliegen sollte im beschleunigten Flug nicht über die Bremsen erfolgen, sondern über den Beschleuniger. Wenn der Schirm nach vorne nickt, sollte der Pilot also nicht anbremsen, sondern weniger beschleunigen.
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Seite 25: Pflege Und Instandhaltung
Pflege und Instandhaltung Allgemeine Hinweise zur Handhabung Bei korrektem und sorgsamem Umgang mit dem Gleitschirm, wird dieser auch bei intensivem Gebrauch viele Jahre in technisch einwandfreiem Zustand bleiben. Beim gewöhnlichen Gebrauch sollte man folgende Hinweise beachten: • Man sollte den Gleitschirm nicht unnötiger Weise Sonneneinstrahlung aussetzen, in dem man ihn beispielsweise vor dem Start oder nach der Landung lange Zeit in der Sonne liegen lässt. -
Seite 26: Lagerung Und Transport
Beschädigte oder kaputte Leinen können direkt auf der NOVA-Homepage nachbestellt werden. Check Die neuen NOVA Checkintervalle sehen vor, den Schirm nach spätestens einem Jahr nach Kaufdatum (Neugerät) einem Trimm-Check (NOVA Trim Tuning NTT) zu unterziehen. Dabei wird die Trimmung des Gleitschirms überprüft und gegebenenfalls korrigiert. -
Seite 27: Registrierung, Garantie
Check (NOVA Full Service NFS) erst nach 3 Jahren ab Kaufdatum fällig. Wird das NTT nicht durchgeführt, so muss das Gerät nach 2 Jahren zum NFS. Das Kaufdatum des Neugerätes ist ausschlaggebend für sämtliche Fristen, betreffend NTT und NFS sowie für alle Garantieleistungen... -
Seite 28: Natur- Und Landschaftsverträgliches Verhalten
Wild) durch nahes Vorbeifliegen zu erschrecken. Gerade in der kalten Jahreszeit kann dieser Stress für Tiere lebensbedrohlich sein. Entsorgung Die in einem Gleitschirm eingesetzten Kunststoff-Materialien fordern eine sachgerechte Entsorgung. Bitte ausgediente Geräte an NOVA zurückschicken: diese werden von uns zerlegt und entsorgt. Vers.1.1/02.2013... -
Seite 29: Technische Daten
Technische Daten Größe Zoom Faktor 0.640 0.76 0.81 0.86 Zellanzahl Spannweite proj. 5.25 5.86 6.39 6.82 7.23 7.61 Fläche proj. m² 12.28 14.26 16.24 18.20 20.22 Streckung proj. 2.86 Spannweite 6.84 7.59 8.12 8.66 9.18 9.67 Fläche m² 11.7 14.58 16.67 19.00 21.30... -
Seite 30: Übersicht Tragegurt
Übersicht Tragegurt A1-Gurt Einhängeschlaufe A2-Gurt (EARS) Brummelhaken B-Gurt (B-Stall) Leinenschloss C-Gurt Bremsgriff Vers.1.1/02.2013... -
Seite 31: Übersicht Schirm
Übersicht Schirm Stammleinen 5 Obersegel Gallerieleinen 6 Hinterkante Untersegel 7 Typenschild Zellöffnungen Vers.1.1/02.2013... -
Seite 32: Leinenpläne
Leinenpläne Vers.1.1/02.2013... - Seite 33 Einzelleinenlängen: Le inentyp/ Type of line Line Liros PPSL 160 Red – Dyneema 3160 3380 3580 3770 3160 3380 3580 3770 Line Liros PPSL 160 Red – Dyneema 3160 3380 3580 3770 Line Liros PPSL 160 Red – Dyneema AM01 1110 1182...
- Seite 34 3160 3380 3580 3770 Line Liros PPSL 160 Yellow – Dyneema CM01 1172 1249 1331 1392 Liros PPSL 120 Yellow – Dyneema CM02 1175 1251 1334 1395 Liros PPSL 120 Yellow – Dyneema CM03 1210 1282 1370 1432 Liros PPSL 120 Yellow – Dyneema CM04 1219 1293...
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Seite 35: Gesamtleinenlänge
An der A-, B-,C-, und D-Ebene: Summe der Einzelleinenlängen abzüglich 12mm An den Stabileinen: Summe der Einzelleinenlängen abzüglich 3mm An der Bremse: Summe der Einzelleinenlängen abzüglich 8mm VERTRIEBSGESELLSCHAFT m. b. H. Auweg 14 A-6123 TERFENS AUSTRIA Tel.: +43 5224 66026 Fax.: +43 5224 6602619 Mail: info@nova-wings.com Homepage: www.nova-wings.com Vers.1.1/02.2013...