Fullstall; Trudeln - Up Trango X-Light 2 Betriebshandbuch

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übungen, bei denen man sich beabsichtigt
an den Strömungsabriss herantastet,
sollten nur mit ausreichender Sicherheits-
höhe und unbedingt unter professioneller
Anleitung (Sicherheitstraining) durchge-
führt werden. Wenn man glaubt, in den
Sackflug geraten zu sein, sollte keinesfalls
gebremst werden! Trudeln oder ein
Fullstall könnten die Folgen sein.

Fullstall

Das Erfliegen des Fullstalls ist nur für sehr
erfahrene Piloten sinnvoll.
Hierbei handelt es sich um einen vollstän-
digen Strömungsabriss.
Wird die Minimalfahrt unterschritten, reißt
die Strömung ab. Pilot und Gleitschirm
werden rückwärtig beschleunigt. In dieser
Situation dürfen auf keinen Fall die Brem-
sen freigegeben werden, da ein Ausleiten
ein weites Vorschießen der Schirmkappe
verursacht. Im Extremfall kann dabei der
Schirm bis unter den Piloten beschleuni-
gen und der Pilot anschließend in die
Kappe fallen.
Nach dem rückwärtigen Abkippen bildet
die Schirmkappe eine Rosette, bei der die
Außenflügel zu Schlagen beginnen. Diese
Schlagbewegungen übertragen sich über
die Bremsen auf den Piloten. Es erfordert
einen sehr hohen Kraftaufwand, um den
Schirm im gestallten Zustand zu halten.
Vor dem Ausleiten des Fullstalls sollte die
Kappe unbedingt stabilisiert sein. Zum
Ausleiten werden dann beide Bremsen
langsam und symmetrisch nachgelassen,
bis der Schirm sich über seine gesamte
Spannweite vorgefüllt hat. In dieser Phase
nickt der Gleitschirm leicht um seine
Querachse. Befindet sich die Kappe dann
vor dem Piloten, wird der restliche
Bremsweg freigegeben. Bei richtiger
symmetrischer Ausleitung beschleunigt
die Kappe ohne einzuklappen nach vorne.
Es muss aber immer damit gerechnet
werden, dass der Schirm bei stärkerem
Vorschießen seitlich oder frontal ein-
klappen kann.
Die von Testpiloten durchgeführte
asymmetrische Ausleitung des
Fullstalls dient lediglich der Überprü-
fung des Schirms und sollte, wie der
Fullstall, nicht absichtlich erflogen
werden. Durch die hierbei auftretenden
dynamischen Kräfte sind die Reaktio-
nen der Kappe beim Ausleiten sehr
anspruchsvoll. Ein impulsives, großflä-
chiges Einklappen des Schirmes ist
möglich.
VORSICHT! Das Errei-
chen der Minimalfahrt
kündigt sich durch
markantes Nach-
lassen der Fahrtge-
räusche und Anstieg
der Steuerkräfte an. Bis zu
diesem Punkt ist ein Anfahren des
Schirms durch einfaches Lösen der
Bremsen möglich.

Trudeln

Das Trudeln (Negativkurve/Vrille) ist
ein einseitiger Strömungsabriss und
entsteht, wenn der Pilot bei hoher
Geschwindigkeit eine Bremse schnell
und komplett durchzieht. Denselben
Effekt hat ein unsymmetrisches Brem-
sen nahe am Strömungsabriss. Beim
Trudeln dreht der Schirm relativ
schnell. Der Innenflügel fliegt rück-
wärts. Um das Trudeln zu beenden
müssen beide Bremsen geöffnet wer-
den. Dadurch kann der Schirm wieder
Geschwindigkeit aufnehmen. Hierbei
kann die Kappe einseitig vorschießen
und seitlich einklappen.
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