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lebensgefährliche Folgen – auch für Dritte
in sich bergen!
Frontstall
Ein negativer Anstellwinkel durch
Turbulenzen oder beidseitiges
Herunterziehen der A-Tragegurte durch
den Piloten verursacht ein frontales
Einklappen der Anströmkante. Der UP
Kantega XC² beendet einen Frontstall
normalerweise schnell und selbständig.
Durch kurzes, gleichmäßiges, leichtes
symmetrisches Bremsen auf beiden
Seiten kann die Wiederöffnung unterstützt
werden. Zu starkes Bremsen kann zum
Strömungsabriss führen.
Arten des
Strömungsabrisses
Bei der Umströmung des Gleitschirms
entsteht immer eine laminare und
turbulente Grenzschichtzone. Äußerst
gefährliche Flugzustände können
auftreten, wenn sich die laminare
Grenzschicht ablöst, wodurch praktisch
die gesamte Strömung auf der
Flügeloberseite abreißt. Dies kommt
hauptsächlich bei großen Anstellwinkeln
des Schirms vor.
Im Einzelnen unterscheidet man drei Arten
des Strömungsabrisses bei Gleitschirmen.
VORSICHT! Trudeln und
Fullstall sind gefährliche
und teilweise
unkalkulierbare
Flugmanöver. Sie sollten
daher nicht absichtlich
erflogen werden. Vielmehr ist
es wichtig, die Ansätze des
Strömungsabrisses zu kennen, damit
dieser durch sofortige Reaktion des
Piloten verhindert werden kann!
Sackflug
Der UP Kantega XC² ist nicht
sackflugempfindlich. Er beendet einen
eventuellen Sackflug, der durch
starkes Ziehen der Bremsleinen, der
hinteren Tragegurte, oder einem zu
langsam ausgeleiteten B-Stall
verursacht wurde, selbständig, sobald
die Bremsen, beziehungsweise die
hinteren Tragegurte freigegeben
werden. Sollte der UP Kantega XC²
durch eine besondere Flugsituation-
oder Konfiguration (zum Beispiel zu
geringes Startgewicht) doch einmal in
den Sackflug kommen, wird dieser
durch beidseitiges symmetrisches
„nach vorne Drücken" der A-
Tragegurte beendet. Flugübungen, bei
denen man sich beabsichtigt an den
Strömungsabriss herantastet, sollten
nur mit ausreichender Sicherheitshöhe
und unbedingt unter professioneller
Anleitung (Sicherheitstraining)
durchgeführt werden. Wenn man
glaubt, in den Sackflug geraten zu
sein, sollte keinesfalls gebremst
werden! Trudeln oder ein Fullstall
könnten die Folgen sein.
Fullstall
Das Erfliegen des Fullstalls ist nur für
sehr erfahrene Piloten sinnvoll.
Hierbei handelt es sich um einen
vollständigen Strömungsabriss.
Wird die Minimalfahrt unterschritten,
reißt die Strömung ab. Pilot und
Gleitschirm werden rückwärtig
beschleunigt. In dieser Situation dürfen
auf keinen Fall die Bremsen
freigegeben werden, da ein Ausleiten
ein weites Vorschießen der
Schirmkappe verursacht. Im Extremfall
kann dabei der Schirm bis unter den
Piloten beschleunigen und der Pilot
anschließend in die Kappe fallen.
Nach dem rückwärtigen Abkippen
bildet die Schirmkappe eine Rosette,
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