ModelCraft MC Sport Bedienungsanleitung Seite 86

Réglage du trim de conduite numérique pour les régulateurs de vitesse électroniques
Si le régulateur de vitesse électronique permet de programmer différentes positions (moteur arrêté, plein régime et
marche arrière), vous pouvez alors régler la compensation à 0.
Si le régulateur ne présente aucune possibilité de programmation, calculez dans ce cas la valeur à laquelle votre
modèle roule légèrement en marche avant ou légèrement en marche arrière. Ensuite, réglez exactement le chiffre
entre les deux valeurs limites.
Réglage du trim de conduite numérique lors de l´utilisation d´un servo de gaz
 modèles réduits avec moteur à combustion :
• Mettez en marche l'émetteur, ensuite le récepteur.
• Vérifiez que le trim de conduite numérique est réglé à «0» ou, selon le cas, réglez la valeur «0» à l'aide du bouton de
réglage «DT 2» pour la fonction de conduite (voir fig. 1, pos. 16).
• Montez le levier de servo avec la timonerie articulée du carburateur sur le servo de façon à ce que, dans cette
position, la vanne papillon sur le carburateur soit presque fermée (position de ralenti).
• Si vous tirez le levier de commande pour la fonction de conduite (voir fig. 1, pos. 10) vers la poignée de l'émetteur
jusqu'en butée, la vanne papillon sur le carburateur doit être entièrement ouverte.
• Si le servo devait tourner dans la mauvaise direction, modifiez dans ce cas à l'aide de la fonction REV le sens de
rotation du servo sur la sortie 2 (TH) du récepteur.
• En effectuant des essais pratiques, vous pouvez maintenant déterminer à quel point du guignol vous devez accrocher
la timonerie du carburateur pour obtenir une ouverture et une fermeture optimales du carburateur. La valeur EPA
doit être comprise entre 100 et 120 % et peut ensuite être modifiée pour un réglage de précision.
• Si vous éloignez de la poignée le levier de commande pour la fonction de conduite (voir fig.01, pos. 10) en le
poussant complètement vers l'avant, le frein du véhicule doit réagir. Une vis d'ajustage sur le carburateur évite une
fermeture complète de la vanne papillon lors de cette opération. De ce fait, le moteur ne cale pas lors d'un freinage.
A l'aide de bagues de réglage et de ressorts, vous pouvez régler la fonction de freinage et procéder ensuite à un
réglage de précision exact avec la fonction EPA.
• Avant même le premier démarrage du moteur, réglez le fonctionnement correct de la vanne papillon et d ela tringlerie
de frein.
• Le bouton de réglage «DT 2» (voir fig. 1, pos. 16) vous permet de réajuster sensiblement le ralenti du moteur.
Ajustez ensuite la tringlerie de gaz jusqu'à ce que le trim numérique soit à nouveau en position 0 lorsque le ralenti
est optimal.
 modèles électriques avec régulateur de vitesse mécanique :
• Mettez en marche l'émetteur, ensuite le récepteur.
• Vérifiez que le trim de conduite numérique est réglé à «0» ou, selon le cas, réglez la valeur «0» à l'aide du bouton de
réglage «DT 2» pour la fonction de conduite (voir fig. 1, pos. 16).
• Réglez alors la timonerie pour le régulateur de vitesse mécanique de façon à ce que le moteur électrique ne tourne
pas lorsque le levier de commande pour la fonction de conduite (voir figure 1, pos. 10) se trouve en position médiane
(voir également figure 12).
• A l'aide du bouton de réglage «DT 2» pour la fonction de conduite (voir figure 1, pos. 16) vous pouvez procéder à un
réglage de précision en cas de besoin afin de compenser les tolérances mécaniques et de garantir un arrêt sûr du
moteur d'entraînement.
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