Verwendung Von Do-Listen - Piper PA34-220T Handbuch

Grundlegende Ablaufschematas sind von links nach rechts bzw. von oben
nach unten oder in einer Kombination von beiden Abfolgen angelegt. Klarlis-
ten reflektieren dieses Ablaufschema. Eine Abweichung von einer festgeleg-
ten Abfolge ist zu vermeiden.
Beim Verlesen eines jeden Punktes wird das antwortende Besatzungsmitglied
jeden Punkt prüfen und beantworten. Wenn festgestellt wird, dass ein Punkt
vergessen oder unvollständig ausgeführt worden ist, wird dieser zeitgleich auf
Anforderung beseitigt. Wenn die Maßnahme dann erledigt ist, kann die Klarlis-
te fortgesetzt werden.
Während des Notverfahrentrainings und wenn der IP feststellt, dass der PF al-
le Prüfpunkte ordnungsgemäß durchgeführt hat und dann die entsprechende
Liste verlangt, kann der IP das Verlesen der Klarliste (A+E) durch die Feststel-
lung „CHECKLIST (A+E LIST) COMPLETE" beenden. Dieses Verfahren sollte
auf Situationen begrenzt werden, in der Zeit einen kritischen Faktor darstellt
und das Lesen der Klarliste das Erreichen des Trainingsziels gefährden wür-
de.
Anmerkung:
Es sollte jede Anstrengung unternommen werden, damit die vollständige und
korrekte Anwendung sowohl der normalen Klarlisten wie auch insbesondere
der A+E Checklisten gewährleistet ist.
2.4

Verwendung von DO-Listen

Alle A+E Listen sind DO-Listen. Punkte in der normalen Klarliste, die wie eine
DO-Liste durchgeführt werden, sind:
Anlassen des Triebwerks
-
Überprüfung des Triebwerkes (ENGINE RUN UP LIST)
-
Abstellen des Triebwerkes (PARKING AND SHUT-DOWN LIST)
-
Die DO-Listen sind in der Normal Checklist nicht eingerahmte bzw. nicht in der
Überschrift hinterlegt dargestellte Felder. Der AP oder der PNF wird bei der
Verwendung von DO-Listen im Training sowohl den Punkt wie und die Antwort
vorlesen, wenn der PF den Punkt danach erledigt hat folgt die korrekte Ant-
wort.
Jede DO-Liste endet mit der Feststellung „....COMPLETED"; z. B. „STARTING
ENGINE CHECKLIST COMPLETED".
Breu Gerhard 2-12