Réglage De La Voie - Reely LEOPARD4WD Stadium Buggy 1:8 Bedienungsanleitung

8. Set-Up
d) Réglage de la voie
La voie marque la position du niveau de la roue par rapport au sens de la
marche.
Pendant la conduite, les roues sont écartées à l'avant, dû à la résistance au
roulement, et de par là ne sont plus parallèles au sens de la marche. Pour com-
penser, les roues de la voiture arrêtée peuvent être ajustées de sorte à être, à
l'avant, légèrement dirigées vers l'intérieur. Ce pincement sert en même temps à
un meilleur guidage latéral des pneus et de par là à une réaction plus directe du
braquage. Si vous souhaitez une réaction plus souple du braquage, ceci peut être
atteint au moyen du réglage d'une ouverture c'est à dire, les roues de la voiture
en position d'arrêt sont dirigées vers l'extérieur.
Un angle de voie de 0° sur l´essieux avant assure la meilleure conduite sur
presque tout terrain.
Un angle de plus de 3° de pincement entraîne des problèmes dans la manipula-
tion du véhicule et la vitesse s'en trouve réduite.
Les vis de serrage pour le réglage individuel de la voie des roues avant se trouvent dans la barre d'accouplement droite et gauche entre le levier de
direction et la trimonerie de direction.
Le réglage approximatif de l'alignement des roues peut être effectué en fixant les barres d'accouplement extérieures à deux autres points de fixation de
la trimonerie de direction.
Cela modifie également l'épure de Jeantaud (Ackermann).
Le pincement des roues avant ne devrait pas dépasser 4° !
Pincement positif
Tournez la vis de serrage dans le sens des aiguilles d'une
montre.
La barre d'accouplement s'allonge, la roue est comprimée à
l'arrière vers l'extérieur.
Le réglage du pincement positif use plus rapidement le côté
intérieur des pneus.
vorspur.eps
e) Réglage de la timonerie de vitesse/frein
Etapes de montage 5.18.3 / 5.18.4
La timonerie de vitesse/frein permet l´application simultanée de deux fonctions via deux leviers de commande de servos placés à 90º l´un par rapport à
l´autre. La timonerie de vitesse permet la régulation de l´alimentation en air du moteur, au moyen du déplacement du « tiroir du carburateur ».
En même temps, l´aiguille d´injection du ralenti (aiguille conique d´une vanne à pointeau) est déplacée, modifiant ainsi la quantité de carburant qui
traverse le carburateur. Si l´on déplace la timonerie de vitesse au delà de la position marche à vide (butée finale mécanique du tiroir du carburateur), le
levier du servo presse contre un amortisseur de direction. Le champ d´action de la timonerie de frein est activé. Les étriers de frein du frein à disque
sont compressés via un excentrique.
Au cas d'un frottement des freins, les garnitures de frein et aussi la disque seront prématurément usées. Afin d'assurer que le frein est complètement
desserré, veillez à ce que le levier d'articulation des freins soit placé dans une distance de 1mm entre les bagues de réglage de la tringlerie des
freins.
Le positionnement des bagues d´arrêt (butées mécaniques finales) des ressorts de butée sur la timonerie de vitesse et de frein
doivent être alignées sur les butées mécaniques finales du carburateur et du frein à disque.
Veillez à ce qu'en position pleins gaz la timonerie de frein ne gêne pas la timonerie de vitesse.
Contrôlez la position marche à vide du carburateur et, si nécessaire, réglez.
Un contrôle visuel de l´orifice de passage du carburateur est possible après le placement du filtre
à air.
- Position marche à vide (orifice de passage du carburateur (0,7 mm env.), le cas échéant,
réajustez la vis de réglage de la marche à vide (=vis d´étranglement/arrêt).
La vis de réglage de la marche à vide est la petite vis placée au dessous de l´ouverture
d´admission d´air.
© REELY 09/08 © REELY 09/08
Pincement négatif
Tournez la vis de serrage dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre.
La barre d'accouplement est raccourcie, la roue est dépor-
tée vers l'intérieur à l'arrière.
Le réglage du pincement négatif des roues
provoque une usure prématurée du côté
nachspur.eps
extérieur des pneus.
(a)
0,7 - 1 mm
117 117