Réglage Des Amortisseurs - Reely LEOPARD4WD Stadium Buggy 1:8 Bedienungsanleitung

8. Set-Up
b) Réglage des amortisseurs
Etape de montage 5.17.1
Les quatre ressorts de la suspension à ressort de la traction intégrale du châssis comprennent chacun un ressort à compression dans le centre duquel
se trouve un amortisseur hydraulique. Les quatre amortisseurs hydrauliques sont fixés aux bras transversaux inférieurs et au „pont amortisseur" sur les
carters des différentiels. Les ressorts à compression s'appuient contre une entretoise sur le tuyau externe de l'amortisseur et un plateau à l'extrémité
inférieure de la tige de piston.
La précontrainte des ressorts peut être réglée plus élevée ou plus faible au moyen des entretoises. Grâce à la combinaison de plusieurs entretoises,
il est possible de régler très précisément la précontrainte des ressorts en fonction du terrain et du style de conduite.
Une précontrainte du ressort moins élevée fait baisser le châssis sous son propre poids, un réglage plus dur soulève le châssis. De cette manière, on
peut donc aussi relever/abaisser le châssis (régler la garde au sol).
Le réglage de l'amortisseur agit non seulement sur l'efficacité du modèle, permettant de « vaincre » les inégalités du sol, mais également agit sur la
tenue en virage. A cet effet on parle de « sur-virage » et « sous-virage ».
Conduite sous-vireur
Le modèle est difficile à piloter dans les virages, «glisse» vers l'extérieur sur les roues avant (trop de traction de l'essieu arrière ou trop peu de traction
de l'essieu avant articulé).
Comme contre-mesure, on devrait augmenter l'amortissement à l'arrière (ou réduire à l'avant).
Conduite survireur
Le modèle réduit „tire» dans les virages, l'arrière tend à déraper (traction insuffisante sur l'essieu arrière ou trop de traction sur l'essieu avant articulé).
Comme contre-mesure, on devrait réduire l'amortissement à l'arrière (ou augmenter à l'avant).
Une conduite survireur ou sousvireur peut également résulter d'un écart des efforts de guidage latéraux des essieux avant et arrière dû au mauvais
réglage du déport de roue.
Comme réglage de base, l'essieu avant doit être positionné 5 mm plus bas que l'essieu arrière !
Vérifiez le fonctionnement des amortisseurs :
- Soulevez le modèle réduit en le tenant par l'essieu arri-
ère et laissez-le tomber.
- Le modèle réduit ne doit pas être compressé jusqu'à la
butée et ne doit effectuer qu'un seul débattement sans
osciller !
- Vérifiez les amortisseurs de l'essieu avant de la même
manière.
Réglage de la précontrainte des ressorts
- Augmenter la précontrainte des ressorts
Si vous remplacez l'entretoise contre une entretoise
plus longue du jeu des accessoires, la précontrainte du
ressort augmente.
- Réduire la précontrainte des ressorts
Si vous remplacez l'entretoise contre une entretoise plus courte, la précontrainte du ressort diminue.
Réglage
L'huile utilisée dans les amortisseurs du modèle se prête de manière excellente pour la plupart des applications.
Le choix de l'huile amortisseur influence la caractéristique d'amortissement. Sur un terrain plutôt plat il est recommandé d'utiliser une huile d'une viscosité
élevée, sur un terrain difficile vous devez cependant utiliser une huile plus liquide (d'une faible viscosité).
N'utilisez pas d'huile moteur. Nous vous recommandons d'utiliser en principe seulement une huile amortisseur à silicone pure.
Pour une meilleure optimisation des caractéristiques d'amortissement, nous vous proposons, parmi nos accessoires, une huile
silicone pour amortisseurs, avec différents degrés de viscosité !
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Dessin schématique
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