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Tragegurte dennoch zu weit nach unten
gezogen wurden, müssen sie sofort etwas
nachgegeben werden, damit der Schirm
wieder eine stabile Fluglage einnehmen
und der B-Stall anschließend weiter
geflogen werden kann.
Gibt man die B-Tragegurte gleichzeitig,
zügig und ohne Bremseinsatz frei, nimmt
der Gleitschirm wieder selbständig Fahrt
auf und geht in den stationären Gleitflug
über. Es ist dabei normal, dass die Kappe
ca. 30–45 Grad vor den Piloten nickt. Der
Schirm darf in dieser Phase nicht
angebremst werden! Sollte der UP
Kantega XC² durch zu langsames
Freigeben der B-Tragegurte in den
Sackflug übergehen, was normalerweise
nicht der Fall ist, wird dieser durch
Standardausleitung (siehe Kapitel
Sackflug bei der Beschreibung der
extremen Fluglagen) beendet.
WARNUNG! Ein falsch
ausgeführter B-Stall kann
zu gefährlichen
Flugzuständen führen!
Ungeübte Piloten sollten
dieses Manöver unter
Anleitung in einem
Sicherheitstraining üben.
Ohrenanlegen
Nach dem Vorbereiten des
Beschleunigungsystems werden beidseitig
die äußersten A-Leinen (grün) gleichzeitig
ca. 20 bis
30 Zentimeter heruntergezogen und
dadurch die Außenflügel zum Einklappen
gebracht. Man behält die Bremsgriffe
zusammen mit den heruntergezogenen A-
Leinen in der Hand. Nach dem Einklappen
der Flügelaußenseiten sollte der
Anstellwinkel des Kantega XC² mittels des
Fußbeschleunigers wieder verkleinert
werden. Der Schirm bleibt durch
Gewichtsverlagerung voll steuerbar und
fliegt mit erhöhter Sinkge-schwindigkeit
(3–5 m/s je nach Anzahl der
eingeklappten Zellen und der
Verwendung des
Beschleunigungssystems) geradeaus.
Nach dem Lösen der A-Leinen
deaktiviert der Pilot das
Beschleunigungssystem und die
eingeklappten Zellen öffnen
selbstständig. Sollte dies nicht der Fall
sein, kann durch wechselseitiges und
leichtes Anbremsen der Flugzustand
aktiv ausgeleitet werden.
In dieser Konfiguration dürfen keine
extremen Flugmanöver geflogen
werden!
Wird der UP Kantega XC² im Bereich
der unteren Gewichtsgrenze geflogen,
kann bei sehr großflächig
eingeklappten Außenflügeln und
einem Anbremsen des Schirms die
Kappe in den Sackflug übergehen.
Wenn dies geschieht, was
normalerweise nicht der Fall ist, wird
der Sackflug durch Standardausleitung
(siehe Kapitel Sackflug bei der
Beschreibung der extremen Fluglagen)
beendet.
Extreme
Flugmanöver
Verhalten in extremen
Fluglagen
Obwohl der UP Kantega XC² über eine
sehr hohe aerodynamische Stabilität
verfügt, kann es durch Turbulenzen
oder einen Pilotenfehler vorkommen,
dass man in eine extreme Fluglage
gerät. Die nachweislich beste Methode
in einem solchen Fall, um ruhig und
richtig reagieren zu können, ist der
Besuch eines Sicherheitstrainings.
Hier lernt man unter professioneller
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