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bei der die Außenflügel zu Schlagen
beginnen. Diese Schlagbewegungen
übertragen sich über die Bremsen auf den
Piloten. Es erfordert einen sehr hohen
Kraftaufwand, um den Schirm im
gestallten Zustand zu halten.
Vor dem Ausleiten des Fullstalls sollte die
Kappe unbedingt stabilisiert sein. Zum
Ausleiten werden dann beide Bremsen
langsam und symmetrisch nachgelassen,
bis der Schirm sich über seine gesamte
Spannweite vorgefüllt hat. In dieser Phase
nickt der Gleitschirm leicht um seine
Querachse. Befindet sich die Kappe dann
vor dem Piloten, wird der restliche
Bremsweg freigegeben. Bei richtiger
symmetrischer Ausleitung beschleunigt
die Kappe ohne einzuklappen nach vorne.
Es muss aber immer damit gerechnet
werden, dass der Schirm bei stärkerem
Vorschießen seitlich oder frontal
einklappen kann.
Die von Testpiloten durchgeführte
asymmetrische Ausleitung des Fullstalls
dient lediglich der Überprüfung des
Schirms und sollte, wie der Fullstall, nicht
absichtlich erflogen werden. Durch die
hierbei auftretenden dynamischen Kräfte
sind die Reaktionen der Kappe beim
Ausleiten sehr anspruchsvoll. Ein
impulsives, großflächiges Einklappen des
Schirmes ist möglich.
VORSICHT! Das Erreichen
der Minimalfahrt kündigt
sich durch markantes
Nachlassen der
Fahrtgeräusche und
Anstieg der Steuerkräfte an.
Bis
zu diesem Punkt ist ein
Anfahren des Schirms durch einfaches
Lösen der Bremsen möglich.
Trudeln
Das Trudeln (Negativkurve/Vrille) ist ein
einseitiger Strömungsabriss und entsteht,
wenn der Pilot bei hoher Geschwindigkeit
eine Bremse schnell und komplett
durchzieht. Denselben Effekt hat ein
unsymmetrisches Bremsen nahe am
Strömungsabriss. Beim Trudeln dreht
der Schirm relativ schnell. Der
Innenflügel fliegt rückwärts. Um das
Trudeln zu beenden müssen beide
Bremsen geöffnet werden. Dadurch
kann der Schirm wieder
Geschwindigkeit aufnehmen. Hierbei
kann die Kappe einseitig vorschießen
und seitlich einklappen.
WARNUNG! Trudeln mit
anschließendem
einseitigen
Einklappen der
Flügelhälften kann zu
Verhängern führen!
Wingover
Bei einem Wingover fliegt der Pilot
abwechselnde Kurven mit stärker
werdender Kurvenneigung bis zum
gewünschten Grad des
Aufschaukelns.
VORSICHT! Durch seine
hohe Wendigkeit
erreicht man mit dem
UP Kantega XC²
bereits nach wenigen
Kurvenwechseln eine
hohe Querneigung. Wir
empfehlen ein langsames Herantasten
an diese Flugfigur, da bei zu hohem
Aufschaukeln Teile des Segels
einklappen können. Eine Querneigung
von mehr als 135 Grad ist illegaler
Kunstflug!
Notsteuerung
Sollte es aus irgendeinem Grund nicht
mehr möglich sein, den UP
Kantega XC² mit den Bremsleinen zu
fliegen (zum Beispiel Verlust des
Bremsgriffes durch Lösen des
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