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4.5 VERKNOTETE LEINEN IM FLUG
Die beste Art und Weise, Knoten und Verhänger zu vermeiden, besteht
darin, seine Leinen im Rahmen eines systematischen Vorflugchecks
gründlich zu sortieren. Wenn ein Knoten noch während dem Starten
bemerkt wird, brich den Start sofort ab.
Wenn du doch unabsichtlich mit verknoteten Leinen startest, musst
du dem Abdriften des Schirms mit Gewichtsverlagerung auf die
gegenüberliegende Seite und etwas Bremseinsatz entgegenwirken.
Zupfe sanft an der Steuerleine, um den Knoten zu lösen. Wenn das nicht
hilft, finde die betroffene Leine und zupfe daran. Sei sehr vorsichtig,
wenn du versuchst, in Hangnähe eine verknotete oder verhangene Leine
zu lösen. Wenn der Knoten zu fest ist und sich nicht löst, fliege zum
nächsten Landeplatz. Achtung: Ziehe nicht zu fest an der Steuerleine,
da du dadurch einen einseitigen Strömungsabriss oder einen Full Stall
provozieren könntest. Achte darauf, dass keine anderen Piloten in deiner
Nähe fliegen, bevor du versuchst, einen Knoten zu lösen.
5. ABSTIEGSHILFEN
In gewissen Situationen ist es unabdinglich, verschiedene Abstiegshilfen
zu kennen. Welches die beste Abstiegshilfe ist, hängt von der jeweiligen
Situation ab.
Wir empfehlen, die unten beschriebenen Manöver im Rahmen einer
anerkannten Aus- oder Weiterbildung zu erlernen.
5.1 OHREN
Die großen Ohren sind eine mittelschnelle Abstiegshilfe, mit der
Sinkgeschwindigkeiten von 3 – 4 m/s erzielt werden können. Dabei
reduziert sich die Geschwindigkeit über Grund um 3 – 5 km/h. Auch
Anstellwinkel und Flächenbelastung werden aufgrund der verkleinerten
Oberfläche größer.
Um wieder in den normalen Geschwindigkeits- und Anstellwinkelbereich
zu kommen, betätige den Beschleuniger, nachdem du die Ohren angelegt
hast.
Große Ohren kannst du bis zur Landung machen. Wenn du den Schirm
komplett durchbremst, solltest du sie jedoch auslassen.
Um „große Ohren" zu machen, nimm die jeweils äußerste A-Leine
an jedem Tragegurt und ziehe sie zeitgleich gleichmäßig nach
außen und unten. Die Flügelenden werden „eingeklappt". Lass die
Leinen los, und die Ohren öffnen sich automatisch wieder. Falls nicht,
zupfe progressiv zuerst an einer Bremse und dann an der anderen.
Wir empfehlen, die Flügelenden assymetrisch zu öffnen und dabei den
Anstellwinkel nicht zu verändern – vor allem wenn man in Bodennähe
oder turbulenter Luft unterwegs ist.
5.2 B1-TECHNIK
5B1-Abstiegshilfe
Bei den modernen Gleitschirmen können große Ohren eine große
Wirbelschleppe verursachen. Außerdem kann es sein, dass die Ohren
aufgrund der Streckung und Flügeltiefe des Schirms schlagen. Dies führt
wiederum zu mehr Turbulenz und weniger Geschwindigkeit, was der Pilot
mit dem Beschleuniger oder durch das Öffnen der Ohren ausgleichen
muss.
Aus diesen Gründen empfehlen wir, mit der 5B1-Leine Höhe abzubauen.
Diese Technik bietet eine höhere Sinkrate, beugt Problemen und
Klappern vor und ermöglicht eine gute Fluggeschwindigkeit.
So funktioniert es: Suche die 5B1-Leine an deinen Tragegurten und ziehe
sie wie bei den großen Ohren gleichmäßig und bestimmt nach unten,
bis beide Flügelenden leicht nach hinten kippen. Der Schirm wird zuerst
etwas langsamer, stabilisiert sich wieder und nimmt erneut Fahrt auf. Die
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