Inhaltsverzeichnis
Werbung
4.3 BESCHLEUNIGTES FLIEGEN
Der HOOK 6 wurde so entworfen, dass er in seinem gesamten Geschwindigkeitsbereich äußerst stabil
fliegt. Er kann also auch bei starkem Wind und großem Sinken problemlos beschleunigt werden. Der Schirm
reagiert im beschleunigten Zustand sensibler auf Turbulenzen und ist anfälliger für Frontklapper. Wenn du
spürst, dass der innere Kappendruck nachlässt, solltest du sofort aus dem Beschleuniger steigen und der
Anstellwinkel durch leichtes Anbremsen erhöhen. Denke aber daran, nach dem Manöver die ursprüngliche
Fluggeschwindigkeit und den Anstellwinkel wiederherzustellen.
Wir empfehlen, NICHT in Hangnähe oder in turbulenten Bedingungen zu Beschleunigen. Pass den Druck
auf den Beschleuniger und die Bremsen stets auf die Bewegungen in deinem Schirm an. Diese Balance aus
richtigem Brems- und Beschleunigereinsatz nennt sich „aktives Fliegen".
4.4 FLIEGEN OHNE EINSATZ DER BREMSLEINEN
Falls die Bremsleinen während dem Flug beschädigt oder auf andere Weise unnutzbar werden, muss der
Schirm bis zur Landung über die C-Tragegurte und Gewichtsverlagerung gesteuert werden. Da die C-Leinen
nicht unter direkter Spannung stehen, kann der Schirm über sie sehr leicht gesteuert werden. Deshalb solltest
du vorsichtig sein, dass du durch zu starkes ziehen keinen Stall oder eine Rotation provozierst. Während der
Landung sollte der Schirm im Trimmspeed (nicht beschleunigt) geflogen werden und die C-Gurte sollten kurz
vor dem Aufsetzen auf dem Boden leicht nach unten gezogen werden. Diese Methode ist nicht so effektiv wie
das Steuern über die Bremsleinen und kann zu einer etwas höheren Geschwindigkeit beim Landen führen.
4.5 VERHÄNGER IM FLUG
Die beste Möglichkeit zum Vermeiden von Knoten und Verhängern im Flug ist ein gründlicher Vorflugcheck.
Breche den Start sofort ab, wenn dir in der Startphase ein Knoten auffällt.
Falls du doch aus Versehen mit einem Knoten in den Leinen abhebst, kannst du die Flugrichtung durch
Gewichtsverlagerung und sanften Bremseinsatz korrigieren. Ziehe leicht an der Bremsleine der verhängten
Seite um zu prüfen, ob sie das Problem ist bzw. mache die Problemleine ausfindig. Ziehe an der verknoteten
Leine, evtl. hilft es, sie zu lösen. Unternehme aber keine Aktionen um die Leine zu entwirren, wenn du dich
in der Nähe des Hangs, Bodens oder von anderen Piloten befindest. Fliege sofort den nächstmöglichen
Landeplatz an, wenn der Knoten/ Verhänger nicht gelöst werden kann. Achtung: ziehe nicht zu sehr an den
Bremsleinen, es besteht die Gefahr, den Schirm zu stallen oder in einen Spin zu manövrieren. Achte immer auf
den umliegenden Luftraum bevor du versuchst Leinen zu entknoten!
SCHNELLABSTIEGSMETHODEN
Abstiegshilfen sicher zu beherrschen kann in manchen Situationen unverzichtbar sein und kann Leben retten.
Die Wahl der passenden Abstiegshilfe hängt stark von der Situation ab.
Wir empfehlen die unten beschriebenen Manöver in einem Sicherheitstraining bzw. unter Aufsicht eines
lizensierten Fluglehrers zu üben.
5.1. OHREN ANLEGEN
Das Ohren Anlegen ist eine relativ moderate Abstiegshilfe. Das Sinken ändert sich auf -3 bis -4 m/s und
reduziert die Geschwindigkeit über Grund um 3 bis 5 km/h. Der Anstellwinkel und die Flächenbelastung
erhöhen sich durch die kleinere Fläche des Schirms ebenfalls.
Um die Ohren anzulegen, musst du nur die äußersten A-Leinen (die 4A3 Leine des A-Gurtes) der beiden
Tragegurten nach außen und unten ziehen und die Flügelenden klappen sich nach innen.
Wenn die Ohren angelegt sind, kannst du in den Beschleuniger treten, um den ursprünglichen Anstellwinkel
und die Geschwindigkeit wiederherzustellen. Lasse die Ohren so lange angelegt, bis du die gewünschte Höhe
verloren hast. Wenn du die Leinen wieder loslässt, sollten sich die Ohren automatisch wieder aufklappen.
Wenn sie dies nicht tun, kannst du abwechselnd auf den einzelnen Seiten an der Bremse ziehen. Wir
empfehlen die Schirmenden asymmetrisch und ohne den Anstellwinkel erheblich zu verändern aufklappen zu
lassen, insbesondere wenn du dich nahe dem Boden oder in Turbulenzen bewegst.
5.2. B-STALL
Bei diesem Manöver fliegt der Schirm nicht mehr, besitzt keine Vorwärtsfahrt mehr und kann nicht länger
durch den Piloten kontrolliert werden. Der Luftstrom über das Profil ist gestoppt und der Schirm gerät in einen
Sackflug-ähnlichen Zustand.
Um dieses Manöver auszuführen, werden die B-Gurte unterhalb der Leinenschlösser gegriffen und
symmetrisch ca. 20-30cm nach unten gezogen und dort gehalten.
Dieses Manöver kann physisch sehr fordernd sein, da einiges an Kraft aufgewendet werden muss, bis sich der
Schirm deformiert. Um den Schirm danach in dieser Position zu halten, wird weniger Kraft benötigt.
Sobald der Schirm deformiert ist, besteht keine weitere Vorwärtsfahrt mehr und er sinkt mit -6 bis -8 m/s, je
nachdem welche Bedingungen herrschen und wie das Manöver ausgeführt wird.
Gebe beide Tragegurte gleichzeitig wieder frei, um das Manöver zu beenden. Der Schirm wird zunächst nach
vorne schießen und dann automatisch zum normalen Flugverhalten zurückkehren. Es ist besser, den Stall
10
Werbung
Inhaltsverzeichnis
