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Höhe und Geschwindigkeit hast. Vermeide niedrige Kurven mit dem Wind bei geringer
Geschwindigkeit.
Der Speedster 2 ist wohl gedämpft in seinen Rollbewegungen, aber unter mehreren widrigen
Umständen kann der Pilot ein Aufschaukeln erzeugen. Dies kommt von einer Kombination aus
Propellerdrehmoment und Piloten-Gewichtsverlagerung und/oder Bremseinwirkung. Um das
Pendeln zu stoppen ist es das Beste, das Gas sanft heraus zu nehmen und sicher zu stellen,
dass du mit deinem Gewicht neutral mittig bist und die Bremsen frei sind. Wenn alles wieder in
Ordnung ist, kannst du erneut Vollgas geben. Bei Vollgas ist das Drehmoment verantwortlich
dafür, dass dein Flügel eine leichte Kurve fliegen will. Die besten Gegenmaßnahmen sind
Gewichtsverlagerung oder die Trimmer zu verstellen.
Die Handling Charakteristik des Speedster 2 ist wirklich erstaunlich. Wir haben hart daran
gearbeitet, den Schirm so zu tunen, dass er eng und effizient dreht, da die Fähigkeit in einer
Kurve zu steigen sowohl für das Motor unterstützte Fliegen als auch für das freie Fliegen sehr
wichtig ist. So macht das Steigen Spaß, und das Thermik Fliegen wird einfach.
Normalflug
Sobald du auf einer sicheren Höhe bist, kannst du die Trimmer für eine höhere
Reisegeschwindigkeit öffnen. Wenn dein Motor stark genug ist, erreicht der Speedster 2
eine sehr gute Geschwindigkeit auf gerader Strecke während die Trimmer voll geöffnet sind,
und der Beschleuniger voll genutzt wird. Sei bitte vorsichtig, wenn du die Trimmer so weit
aufmachst, dass sie sich hinter der roten Linie befinden. Versuche das nur bei wirklich ruhigen
Bedingungen.
Für ein effektiveres Vorwärtskommen gegen den Wind, eine bessere Gleitleistung in sinkender
Luft, bei Seitenwind oder Gegenwind, solltest du schneller fliegen als die Trimmgeschwindigkeit,
indem du das Speed System oder die Trimmer benutzt. In turbulenter Luft ist das Reflex Profil
sehr stabil. Es wird bis zu einem vernünftigen Level Turbulenzen mit einer hohen Klappresistenz
ausgleichen ohne dass man dabei aktiv pilotieren müsste. Je schneller der Schirm geflogen
wird, desto höher ist seine Stabilität, da dann das Reflex einen entsprechend größeren Effekt
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hat. Bei milden Turbulenzen könnte es daher am besten sein, nicht zu versuchen den Schirm
aktiv zu fliegen, sondern das Profil selbst die Turbulenzen absorbieren zu lassen. Tatsächlich
reduziert das Betätigen der Bremsen im beschleunigten Flug die Eigenstabilität des Profils.
Allerdings empfiehlt Ozone bei sehr starken Turbulenzen, die Trimmer auf die ganz langsame
Position zurückzustellen, und den Schirm aktiv zu fliegen. So bist du am besten in der Lage,
WICHTIG
korrekt zu reagieren falls ein Klapper passiert.
Die Trimmer
unsymmetrisch zu
Die effektivste Fluggeschwindigkeit beim Rückenwindfliegen erreichst du, indem du das Speed
benutzen macht die
System nicht benutzt, und die Trimmer auf die langsame Position bringst.
Zulassung ungültig.
Der Speedster 2 erreicht sein bestes Minimumsinken, indem die Trimmer auf die langsame
Standard Position gestellt werden, und die Bremsen ein klein wenig benutzt werden.
Das ist die Geschwindigkeit für das beste Steigen, und die ideale Geschwindigkeit zum
Thermikfliegen und Soaren im Freiflug.
Um dich mit dem Verhalten deines Speedster 2 vertraut zu machen, solltest du deine ersten
Kurven vorsichtig einleiten, und zunehmend steigern.
Für einen effizienten und koordinierten Kurvenflug solltest du zuerst in die Richtung blicken,
in die du drehen willst, und dann dein Gewicht auf diese Seite verlagern. Leite eine Kurve
immer erst mit Gewichtsverlagerung ein, und ziehe dann dosiert an der Bremse, bis du
die gewünschte Schräglage hast. Die kurvenäußere Bremse kannst du einsetzen, um die
Geschwindigkeit und den Radius der Kurve zu variieren.
Kurvenflug
WICHTIG
Benutze niemals die
Bremsen während du
den Beschleuniger
(das Speed System)
DE
betätigst. Das macht
den Schirm anfälliger
für Klapper.
WICHTIG
Leite niemals
eine Kurve bei
Minimalgeschwindigkeit
ein (z. B. mit voll
angezogenen Bremsen)
da du somit riskierst ins
Trudeln zu geraten.
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