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Wenn dein Schirm im beschleunigten Flug einklappt, musst du sofort aus dem Beschleuniger
gehen um auf Trimmgeschwindigkeit abzubremsen. Danach verhältst du dich wie oben
beschrieben.
Verhänger
Wenn sich das Flügelende in den Leinen verfängt, nennt man das "Verhänger". Ein
Verhänger kann zu einer schwer kontrollierbaren Drehbewegung führen. Zuerst muss
die Richtung durch gefühlvolles Gegenbremsen gehalten werden, und dann ist die erste
Lösungsmöglichkeit an der Stabilo-Leine zu ziehen (grüne Leine am C-Tragegurt). Um
einen Strömungsabriss zu vermeiden, muss das Gegenbremsen vorsichtig und dosiert
sein. Du kannst auch auf der Seite des Verhängers starke Pumpbewegungen über die
Bremse ausführen. Dabei ist es sehr wichtig, das Gewicht auf die Gegenseite (also auf die
Schirmseite, auf der sich kein Verhänger befindet) zu verlagern, damit es nicht zu einer
Drehbewegung oder stärkeren Spirale kommt. Das Ziel ist, die Luft aus dem Flügelende
herauszubekommen ohne dass dabei die Strömung im Flügel abreißt. Korrekt ausgeführt
wird dies den Verhänger lösen.
Wenn es sich um einen sehr massiven Verhänger handelt, und die oben beschriebenen
Vorgehensweisen nicht funktionieren, dann hilft nur noch ein Fullstall. Nur wer Fullstalls
gelernt und geübt hat, sollte dieses Manöver durchführen - und auch nur dann, wenn
ausreichend Höhe vorhanden ist. Wenn der Pilot die Drehung nicht schnell kontrollieren
kann, dann muss der Rettungsschirm eingesetzt werden bevor zu viel Höhe verloren ist.
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Es ist möglich, dass dein Gleitschirm nach der Ausleitung des B-Stalls normal aussieht, aber
trotzdem mit erhöhter Sinkgeschwindigkeit und geringer Vorwärtsgeschwindigkeit fliegt. Dies
nennt man "Sackflug". Ein Sackflug kann verschiedene Ursachen haben wie z. B. ein sehr
langsames Lösen des B-Leinen Stalls, wenn der Gleitschirm nass geflogen wird oder nach
einem Front- /symmetrischen Einklapper. Es ist unwahrscheinlich, dass dir das mit einem
WICHTIG
Ozone Gleitschirm passiert, aber wissen musst du auf jeden Fall, dass Sackflug vorkommen
Schlechte
kann, und wie man ihn korrekt ausleitet. Wenn du den Verdacht hast im Sackflug zu sein,
Startvorbereitung,
dann musst du die Bremsen vollständig lösen und einfach den Beschleuniger durchdrücken
Akrofliegen, ein
oder den A-Tragegurt nach vorne drücken, bis der Gleitschirm wieder im Normalflug ist. Erst
für dich zu hoch
dann darfst du die Bremsen benutzen!
klassifizierter Schirm
oder zu heftige
Fliege nicht bei Regen, da dies die Wahrscheinlichkeit in einen Sackflug zu geraten
Flugbedingungen für
beträchtlich erhöht. Um diese Gefahr bei Regen so gering wie möglich zu halten, solltest
dein Können sind die
du es vermeiden, die Bremsen stark zu betätigen oder die Ohren anzulegen. Suche dir
Hauptursachen für
einen sicheren Platz zum Landen, benutze die Speed Bar und versuche durchwegs eine gute
Verhänger.
Fluggeschwindigkeit zu halten.
Sackflug
WICHTIG
Wenn du die Bremsen
nur ein paar cm auf
Zug hältst, kann
DE
das schon dazu
führen, dass du im
Sackflug bleibst. Löse
immer deine Brems-
Wicklung, falls du eine
vorgenommen hast.
WICHTIG
Fliege nicht bei Regen
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