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Ozone Spark 2 Pilots Handbuch
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Verwandte Anleitungen für Ozone Spark 2

Inhaltszusammenfassung für Ozone Spark 2

  • Seite 1 Pilots Handbuch...

  • Seite 2: Inhaltsverzeichnis

    INHALT Danke Achtung Das Team Ozone Dein Spark 2 Tragegurte Einschränkungen Vorbereitung Grundflugtechniken Flugtechniken für Fortgeschrittene Besondere Vorffälle Sorgfalt und Pflege Ozone Qualitäts-Garantie Technische Daten Übersicht Schirm und Tragegurte Leinenplan Konstruktion Nachprüfanweisungen DE v1.3 January 2020...

  • Seite 3: Danke

    DANKE Danke, dass du dich für einen Ozone Flügel entschieden hast. Wir bei Ozone als ein Haufen “Flugverrückter” haben uns zum Ziel gesetzt Gleitschirme zu bauen, die ein agiles, leichtes Handling mit Top-Leistung vereinen und dir dennoch maximale Sicherheit bieten.

  • Seite 4: Achtung

    • Das (Motor-)Gleitschirmfliegen ist potentiell gefährlich, und kann zu körperlichen Verletzungen oder sogar zum Tod führen. Als Besitzer dieses Ozone Schirms übernimmst du die Verantwortung für alle Risiken, die mit seinem Gebrauch verbunden sind. Unsachgemäßer Gebrauch und/oder Missbrauch deiner Ausrüstung kann diese Risiken erhöhen.

  • Seite 5: Das Team Ozone

    DAS OZONE TEAM Jeder Ozone-Mitarbeiter wird durch seine Leidenschaft zum Fliegen und die Abenteuerlust angetrieben. Unser Anspruch ist es, durch innovative Gleitschirmentwicklung bessere, sicherere und vielseitigere Schirme zu konstruieren. Die Entwicklungsabteilung besteht aus David Dagault, Russell Ogden, Luc Armant, Fred Pieri, Honorin Hamard, Emilia Plak und Alex Mateos.

  • Seite 6: Dein Spark 2

    Schüler sehr schwierig macht, den Schirm unabsichtlich zu stallen oder in den Spin zu bringen. Es macht sehr viel Spaß, den Spark 2 zu fliegen, der in der Luft recht kompakt ist. Für Anfänger ist er intuitiv zu fliegen, und Fluglehrer werden sein agiles und präzises Handling schätzen.

  • Seite 7: Tragegurte

    Gurtband umgeben, einfach zu erkennen, und können zweigeteilt werden; der kleine Tragegurt, der nur die äußerste A-Leine hält, erleichtert das Ohrenanlegen. Obwohl der Spark 2 die gleiche Spitzenleistung wie der Element 3 bietet, erfüllt er so, wie er WICHTIG ausgeliefert wird, nicht den EN Standard 926.2, und zwar wegen der Inklusion der Trimmer.
  • Seite 8 In turbulenter Luft ist das Profil stabil, es wird ohne Zutun des Piloten einem vernünftigen Maß an Turbulenzen standhalten, und eine hohe Klapptoleranz haben. Trotzdem empfiehlt OZONE, die Trimmer in turbulenter Luft auf die Standardposition (heruntergezogen) zu stellen, und den Schirm aktiv zu fliegen. Auf diese Weise bist du in der besten Ausgangsposition zu reagieren, falls es zu einem Zwischenfall kommen sollte.

  • Seite 9: Einstellbare Bremsrollen Position

    • Es muss ein Minimum von 10 cm freiem Spielraum geben, ehe das Anziehen der Bremse an der Hinterkante sichtbar wird, und sich diese beginnt zu deformieren. Dieser Spielraum schützt die Hinterkante vor Deformationen wenn der Beschleuniger eingesetzt wird. Einstellbare Bremsrollen Position Die Höhe der Bremsleinen Röllchen kann entsprechend der Vorliebe des Piloten und den Aufhängepunkten des Motors angeglichen werden.

  • Seite 10: Einschränkungen

    EINSCHRÄNKUNGEN Piloteneignung Der Spark 2 wurde als Solo Anfängerschirm entwickelt, und ist für jedes Ausbildungslevel WICHTIG geeignet. Er ist aber weder zum Tandemfliegen noch für akrobatische Manöver geeignet. Der Spark 2 ist mit dem Beschleuniger Zulassung EN A zugelassen, aber Dieser Flügel hat die DGAC Kriterien erfüllt, und wurde nach dem EN 926.1 Standard Last...

  • Seite 11: Informationen Zum Lasttest Und Der Flügelauslastung Für Motorschirme

    über dem maximal empfohlenen EN Gewichtsbereich oder mit einem Trike oder einem Gurtzeug fliegt, das hohe Aufhängepunkte hat. Wir empfehlen den mittleren EN Gewichtsbereich für den Freiflug, und niemals oberhalb des von Ozone empfohlenen PPG Gewichtsbereiches mit einem Motor zu fliegen.
  • Seite 12 Allerdings haben wir bei unseren Ozone Tests Kräfte von bis zu 5,25 G während voll durchgezogenen Steilspiralen mit der Nase nach unten gemessen – und das in allen Gewichtsbereichen. Theoretisch sollte es nicht möglich sein, dass ein Schirm kaputt geht während man mit dem maximalen PPG Gewicht der großen Größen unterwegs ist (kleinere...

  • Seite 13: Das Fliegen Im Regen

    Schirm dennoch in nassem Zustand in den Sackflug geraten, dann musst du sofort die Trimmer lösen, und den Schirm beschleunigen, damit er wieder Fahrt aufnimmt. Veränderungen Dein Ozone Spark 2 wurde so entwickelt und getrimmt, dass er die optimale Balance von Leistung, Handling und Sicherheit aufweist. Jede noch so kleine Veränderung führt WICHTIG automatisch dazu, dass die Zulassung erlischt.

  • Seite 14: Vorbereitung

    – bevor du fliegst. Fliege nicht mit einem zu eng eingestellten Brustgurt. Einstellungen zugelassen: die Der Spark 2 ist für alle Motoren geeignet. Es gibt sehr viele verschiedene Motor Systeme, Größen 30 und 27 und es ist höchst wichtig, dass du den richtigen Motor für dich wählst. Er sollte zu deinen wurden mit der Bedürfnissen genauso passen wie zu deinem Gewicht und Können.

  • Seite 15: Startvorbereitung

    Flügelauslastung einen direkten Effekt auf die Flugeigenschaften deines Schirms hat. Startvorbereitung Lege den Spark 2 leeseitig von deinem Motor aufs Obersegel. Die Eintrittskante sollte in WICHTIG einer Bogenform ausgelegt werden, die Mitte am höchsten. Während du den Schirm Fliege nie mit auseinanderfaltest, solltest du die oberen und unteren Bahnen auf mögliche Risse...

  • Seite 16: Grundflugtechniken

    GRUNDFLUGTECHNIKEN Starten Dein Spark 2 wird sowohl vorwärts als auch rückwärts starten. Am besten ist es, die Trimmer auf die Standard (langsame) Position einzustellen, aber du kannst die Geschwindigkeit des Füllverhaltens erhöhen, indem du die Trimmer ein paar Zentimeter öffnest, falls du das möchtest.
  • Seite 17 Rückwärtsstart – leichter bis starker Wind Starte niemals mit Lege deinen Spark 2 wie für den Vorwärtsstart aus. Drehe dich diesmal aber mit dem Gesicht einem Schirm, der zum Schirm, indem du einen kompletten Tragegurt über deinen Kopf hebst während du dich sich nicht ganz gefüllt...
  • Seite 18 Die effektivste Fluggeschwindigkeit beim Rückenwindfliegen erreichst du, indem du das Speed riskierst du einen System nicht benutzt, und die Trimmer auf die langsame Position bringst. Der Spark 2 erreicht Klapper. sein bestes Minimumsinken, indem die Trimmer auf die langsame Standard Position gestellt werden, und die Bremsen ein klein wenig eingesetzt werden.

  • Seite 19: Kurvenflug

    Bis zur Hälfte des Beschleunigungswegs ist möglich, ohne dass dabei die Gleitleistung und Stabilität viel schlechter werden. Das wird deine Flugleistung verbessern. Damit kommst du schneller und höher in der nächsten Thermik an. Auch voll beschleunigt bleibt der Spark 2 relativ stabil. Wir raten trotzdem vom beschleunigten Flug in Bodennähe ab.
  • Seite 20 Gleitschirm stabil und genau über dir. Man kann diese Fähigkeiten auch erlernen, indem man viel Bodenhandling trainiert. Landen Der Spark 2 hat kein ungewöhnliches Landeverhalten. Wir empfehlen für den Landevorgang, die Trimmer auf die normale, langsame Position zurückzustellen. Du kannst mit Motorunterstützung oder ohne landen.
  • Seite 21 • Achte darauf, nicht zu stark und zu schnell zu flaren, da dein Gleitschirm wieder ein Stück steigen könnte bevor die Strömung abreißt. Wähle einen dem Landefeld und den Bedingungen entsprechenden Anflug. • Bei leichtem Wind musst du stark, lange und progressiv flaren, um deine Geschwindigkeit über Grund so weit wie möglich zu verringern.

  • Seite 22: Flugtechniken Für Fortgeschrittene

    Bremsen, sonst erhöhst du die Stallgefahr! Du kannst mit angelegten Ohren landen (du solltest die Ohren vor dem letzten Ausflaren freigeben). Wir von Ozone raten dir, dieses Manöver nicht bei turbulenten oder windigen Bedingungen anzuwenden, da Stallgefahr besteht und die Steuerung nicht präzise ist.

  • Seite 23: Ohren-Anlegen Und Steilspirale

    Dieses Manöver ist möglich, es führt aber zu einer sehr großen Belastung der Stammleinen und Steilspirale. kann sogar zur Folge haben, dass Leinen reißen. Dieses Manöver ist deshalb zu vermeiden! Ozone rät von diesem Manöver dringend ab! B-Stall Den B-Stall verwendet man nur, um in Notsituationen Höhe abzubauen. Es ist schneller und sicherer, Höhe mit einer Steilspirale zu vernichten als mit einem B-Stall.
  • Seite 24 Steilspirale Wenn du einige Vollkreise mit immer enger werdendem Radius fliegst, dann wird dein Gleitschirm beginnen eine Steilspirale zu fliegen. Darunter versteht man eine Rotationsbewegung mit hoher Seitenneigung und großem Höhenverlust. Um eine Steilspirale einzuleiten musst du Folgendes tun: Schau in die Richtung, in die du spiralen willst, verlagere dein Körpergewicht auf diese Seite, und ziehe dann gleichmäßig WICHTIG die kurveninnere Bremse.

  • Seite 25: Besondere Vorffälle

    BESONDERE VORFÄLLE Einklapper Wegen der flexiblen Form des Gleitschirms können Turbulenzen dazu führen, dass ein Teil des Schirms plötzlich einklappt. Diese Klapper können klein sein (30 % einseitig) oder groß und symmetrisch. Im Falle eines Einklappers musst du zu allererst die Richtung kontrollieren, in die der Schirm fliegt.
  • Seite 26 Falls dein Schirm im beschleunigten Flug einen Klapper kassiert, gib bitte sofort den Beschleuniger frei, und ziehe die Trimmer auf die langsame oder neutrale Position, ehe du versuchst, den Klapper zu beheben. Verhänger Wenn sich das Flügelende in den Leinen verfängt nennt man das “Verhänger”. Ein Verhänger kann zu einer schwer kontrollierbaren Drehbewegung, und somit zu einer Steilspirale führen, WICHTIG die schwer zu kontrollieren ist.
  • Seite 27 einigen Sekunden nichts geschehen, dann den Beschleuniger betätigen oder die Trimmer freigeben um den Normalflug zu initiieren. Stelle sicher, dass sich der Gleitschirm wieder im Normalflug befindet, erst dann darfst du die Bremsen wieder betätigen! Fliege niemals im Regen oder mit einem nassen Schirm! WICHTIG Fliege niemals im Das erhöht die Wahrscheinlichkeit von komplettem Strömungsabriss/ Stall und Sackflug...

  • Seite 28: Sorgfalt Und Pflege

    Schirm sorgfältig zu packen. Ozone empfiehlt wärmstens die „Concertina Packmethode“ genau so, wie sie hier beschrieben wird. Damit wird sichergestellt, dass alle Zellen nebeneinader liegen und die Plastikverstärkungen nicht unnötig gebogen werden. Auch der Ozone Saucisse Pack (längli- cher, wurstförmiger Innenpacksack) wird dazu beitragen, die Lebensdauer deines Schirmes zu verlängern.
  • Seite 29 Schritt 4 Raffe nun den Rest des Flügels der Länge nach zusammen. Falls du einen Saucisse Packsack benutzt, gehe über zu Schritt 8. Schritt 5 Wenn die Anströmkante und der hin- tere Teil des Schirmes sortiert sind, drehe den ganzen Schirm auf die Seite. Schritt 6 Falte den Schirm 3 oder 4 mal großzügig, und achte dabei darauf, die Plastikverstärkungen in der Anströmkante auf keinen Fall zu knicken oder...
  • Seite 30 Schritt 8 Schließe den Saucisse Pack vor- sichtig mit dem Reißverschluss ohne dabei irgendein Material einzuklemmen. Schritt 9 Drehe die Saucisse auf die Seite und falte den Schirm zum ersten mal nach den Verstärkungen der Anström- kante. Falte nicht die Plastikverstärkungen. Falte den Schirm 3 oder 4 mal um die Anströmkante herum.
  • Seite 31 Sorgfalt Hier sind ein paar Tipps für einen sorgsamen Umgang mit deinem Gleitschirm, die er dir danken wird und die sich bezahlt machen. Viele Gleitschirme werden durch unachtsamen Umgang am Boden beschädigt. Um die Lebensdauer deines Fluggerätes zu verlängern, bitten wir dich, folgende Punkte zu beachten: •...

  • Seite 32: Lagerung Und Transport

    Hauptleinen beschädigen und zu frühzeitiger Alterung der Tragegurte führen. Solltest du jedwede Anzeichen von Abreibung bemerken – vor allem an den Leinen – dann stelle bitte sicher, dass du den Schirm professionell überprüfen lässt, und versuche deine Bodenhandling Technik zu verbessern. •...

  • Seite 33: Reinigung

    Reparaturen an Leinen. Jede beschädigte Leine MUSS ausgetauscht werden. Lasse die Leine/n am besten von einem angesehenen (Ozone) Gleitschirm Service Center auswechseln. Alternativ kannst du die Leine/n auch bei deinem Ozone Händler oder direkt auf der Ozone Website bestellen: http://www.flyozone.com/paragliders/en/shop/lines.php Es ist wichtig, dass die Ersatzleinen aus dem gleichen Material mit gleicher Bruchlast sind.
  • Seite 34 Zustand der verschieden Komponenten zu kennen, ist es daher sehr wichtig, die Checks durchzuführen. Wir empfehlen, den Schirm nur von einem qualifizierten, professionellen Instandhaltungs-Betrieb, der von Ozone oder vom Ozone Importeur empfohlen ist, checken zu lassen. Du bist für deine Ausrüstung selbst verantwortlich. Deine Sicherheit hängt davon ab.
  • Seite 35 Reißfestigkeit des Tuches – Es wird die Reißfestigkeit des Tuches entsprechend der TS- 108 Norm für Sprungfallschirme gemessen. Dies ist ein Testverfahren, das das Tuch nicht beschädigt. Dafür wird ein Bettsometer verwendet. (B.M.A.A. Approved Patent No. GB 2270768 Clive Betts Sails) Reißfestigkeit der Leinen - Es werden die mittleren A, B oder C Stammleinen (und D falls vorhanden), Mittelleinen (mittleres Stockwerk) und Gallerieleinen solange belastet, bis sie reißen, und die dabei erreichte (Bruch-) Last wird ermittelt und notiert.

  • Seite 36: Ozone Qualitäts-Garantie

    Und zu guter Letzt: Bewahre bitte unbedingt den RESPEKT vor dem Wetter, denn es hat mehr Kraft, als wir uns überhaupt vorstellen können. Versuche zu verstehen, welche Bedingungen für dein derzeitiges fliegerisches Niveau geeignet sind, und bewege dich nicht aus diesem Rahmen heraus. Happy Flying & viel Spaß mit deinem Spark 2! Dein OZONE Team...

  • Seite 37: Technische Daten

    Maximale Last 5.25G ( Zulassung EN/LTF* Zulassung DGAC DGAC DGAC DGAC *Der Spark 2 ist mit dem Beschleuniger EN A zugelassen, aber die Trimmer müssen sich auf der langsamen Position befinden. Das Öffnen der trimmer führt zur Ungültigkeit der EN Zulassung...

  • Seite 38: Übersicht Schirm Und Tragegurte

    ÜBERSICHT SCHIRM UND TRAGEGURTE Hinterkante Untersegel Obersegel Antrömkante Tragegurte Tragegurte Tragegurte Einstellbarer Baby A Magnet Tragegurte (zum Ohren Anlegen Angleichbares Bremsröllchen Beschleunigungs- Galerieleinen Zellöffnungen Röllchen Bremsgriff Bremsleinen Butt Hole Brummel Hook Trimmer für das Speed System mittleres Stockwerk Stabilo Leine Tragegurt Leinen Tragegurte Hauptaufhängepunkt für...

  • Seite 39: Leinenplan

    Element 3 Rigging diagram LEINENPLAN Einzelleinenlänge und Gesamtleinenlänge findest du online. A Riser B Riser A15 A16 K6 K7 K2 K3 KMU6 KMU5 KMU4 DML2 CML2 KMU3 CML1 KMU2 DML1 KMU1 KML3 KML1 KML2 KRL1 Brake Handle C Riser...

  • Seite 40: Konstruktion

    KONSTRUKTION Alle OZONE Gleitschirme sind aus den hochwertigsten Materialien gebaut, die es gibt. Tuch Obersegel Dominico DOKDO 30D MF Untersegel Dominico DOKDO 30D MF Zellwände Dominico DOKDO 30D FM Eintrittskanten-Verstärkungen 1.8/2.5 plastic pipe Leinen Bremsleinen Stammleinen Stammleinen Edelrid 6843 - 200/160...

  • Seite 41: Nachprüfanweisungen

    NACHPRÜFANWEISUNGEN Diese sind bindend für Deutschland und Österreich. Nachprüfintervalle Das erste Nachprüfintervall beträgt 24 Monate oder 100 Flugstunden, je nachdem welches Ereignis zuerst eintrifft, und das ab dem Datum der Stückprüfung, bzw. dem Datum des ersten Flugbetriebes. Jedes folgende Nachprüfintervall beträgt wiederum 24 Monate bzw. 100 Flugstunden ab dem Datum der letzten Nachprüfung.
  • Seite 42 • Nähmaschine, die geeignet ist zum Nähen von Gleitsegelleinen aller verwendeten Durchmesser. • Präzisionsfederwaage mit Messbereich von ca. 0-30 kp (Kilopond) zur Ermittlung der Dehnungs- und Rückstellwerte von Gleitsegelleinen. Messvorrichtung zur Messung und Dokumentation der Längenmessung von Gleitsegelleinen unter 5 kp Zug und Stahlmaßband nach ISO. (Minestanforderung). •...
  • Seite 43 Sichtkontrolle der Kappe • Obersegel, Untersegel, Eintritts- und Austrittskante, Zellzwischenwände, Nähte und Leinenloops werden auf Risse, Scheuerstellen, Dehnung, Beschädigung der Beschichtung, sachgemäße Ausführung von eventuellen Reparaturen und sonstige Auffälligkeiten untersucht. • Eventuell notwendige Reparaturen sind nur mit den Originalmaterialien nach Anweisung des Herstellers durchzuführen.
  • Seite 44 Kontrolle der Leinenfestigkeit Bei Aramidleinen wird je eine mittlere A Stammleine, Mittelleine und Galerieleine und je eine B und C Stammleine so lange belastet, bis sie reißt. Die dabei erreichte Last wird ermittelt. Danach werden diese Leinen durch neue ersetzt. Sind die Mittelleinen und Galerieleinen aus Dyneema, dann muss unbedingt auch eine Dehnungsmessung dieser Leinen durchgeführt werden.
  • Seite 46 1258 Route de Grasse Le Bar sur Loup 06620 France...

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