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Beim Rückwärts-Aufziehen bei starkem Wind kann man ein verfrühtes Abheben leicht
verhindern, indem man während des aufziehens mit dem Schirm mitgeht. Die beste
Vorbereitung für perfekte Starkwindstarts ist immer noch stundenlanges Spielen im
Wind am Boden.
Geradeausflug:
Der Muse 3 hat bei ganz freigegebenen Steuerleinen je nach Flächenbelastung eine
Fluggeschwindigkeit von etwa 36 bis 38 km/h. In turbulenter Luft empfehlen wir, mit 5
bis 15 cm gezogenen Steuerleinen zu fliegen. Der momentane Anstellwinkel der Kappe
ist
dann höher und ein Unterschneiden der Luft
an der Profilnase wird erschwert. In
ruhiger Luft erreicht der Muse 3 die minimale Fluggeschwindigkeit (abhängig von der
Flächenbelastung) bei etwa 60 bis 65 cm Zug. Alle angegebenen cm-Werte verstehen
wir ab dem Punkt, wo die Hinterkante heruntergezogen wird, also ohne dem Freilauf.
Beschleunigter Flug:
Wenn das Beschleunigungssystem mit den Füßen betätigt wird ändert sich der
Anstellwinkel der Kappe und der Muse 3 fliegt um bis zu 10-12 km/h schneller. Durch
die höhere Geschwindigkeit ist der Gleitschirm instabiler und klappt leichter und heftiger
ein.
Aus Sicherheitsgründen sollte man deshalb nur in ruhiger Luft und mit ausreichendem
Abstand zum Boden beschleunigt fliegen. Die Bremsgriffe sind beim beschleunigten
Fliegen
niemals
loszulassen!
Beim
Einflug
in
Turbulenzen
ist
das
Beschleunigungssystem sofort zu deaktivieren! Ziehen der Steuerleinen während des
beschleunigten Fluges ist ebenfalls zu vermeiden, da dabei durch den erhöhten
Luftwiderstand an der Abströmkante die Nase kurzzeitig noch mehr nach unten nickt
und sich die Gefahr des „Unterschneidens" erhöht und der Schirm heftig einklappen
kann.
Sollte der Gleitschirm einklappen, so ist das Beschleunigungssystem sofort zu
deaktivieren, dann wird zuerst die Kappe über die Steuerleinen stabilisiert und wieder
geöffnet.
Kurvenflug:
Die hohe Wendigkeit des Muse 3 ist auf seine besondere Steuercharakteristik
zurückzuführen: Er reagiert auf Steuerimpulse sehr direkt und verzögerungsfrei.
Durch Gewichtsverlagerung (Pilot lehnt sich auf die Kurveninnenseite) lassen sich sehr
flache Kurven mit minimalem Höhenverlust fliegen.
Gewichtsverlagerung und Zug an der kurveninneren Steuerleine ist für schnelle
Richtungswechsel geeignet. Für das Thermikfliegen eignet sich am besten die
Kombination aus Gewichtsverlagerung, Anbremsen der Kurveninnenseite sowie
dosiertes zusätzliches Anbremsen des Außenflügels. Durch das Gegenläufig ziehen
und Lösen (aktives fliegen) mit der kurveninneren und kurvenäußeren Bremse kann der
Kurvenradius und die Querlage verändert und das zentrieren der Thermik optimiert
werden.
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