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Achtung: Im Sackflug dürfen die Bremsen nicht betätigt werden, da der Gleitschirm
unverzüglich in den Fullstall übergeht. In Bodennähe darf ein stabiler Sackflug wegen
einer möglichen Pendelbewegung nicht mehr aus geleitet werden. Der Pilot bereitet sich
statt dessen auf eine harte Landung, möglichst mit Landefall vor.
Fullstall:
Um einen Fullstall einzuleiten müssen beide Bremsleinen ganz durchgezogen werden.
Bei Erreichen der Stallgeschwindigkeit entleert sich die Kappe schlagartig, und kippt
plötzlich nach hinten weg.
Es ist sehr wichtig, trotz der unangenehmen Schirmreaktion bei einem Fullstall die
Steuerleinen solange durchgezogen zu halten, bis der entleerte Schirm wieder über den
Piloten kommt (ca. 3 bis 6 Sekunden) und sich in dieser Position stabilisiert.
Erst jetzt sind zum Ausleiten die Steuerleinen mäßig schnell (Schaltzeit >=2 sec) und
symmetrisch nachlassen. Die optimale Ausleitung sollte in 2 Phasen erfolgen: 1.
Vorfüllen der Kappe (langsames Nachlassen der Bremsen bis ca auf Schulterhöhe), bis
die Schirmkappe auf der kompletten Spannweite wieder geöffnet ist; 2. Ausleiten
(Bremsen auf 0%). ausgeleitet werden!
Wird die Flugfigur zu schnell oder asymmetrisch ausgeleitet kann ein großflächiges
Einklappen oder Fronstall die Folge sein.
Achtung: Ein falsch, zu früh, asymmetrisch oder zu schnell ausgeleiteter Fullstall kann
ein extrem weites Vorschiesen der Schirmkappe zur Folge haben! Im Extremfall bis
unter den
Piloten.
Trudeln:
Durch Überziehen einer Seite kann die Strömung am halben Flügel abreißen. Dabei
entsteht eine Umkehrung der Anströmrichtung. Die tief angebremste Hinterkante wird
dann von hinten angeströmt und fliegt in die umgekehrte Richtung, der Schirm dreht um
seine Hochachse.
Für das Trudeln gibtes 2 Ursachen:
•
eine Bremsleine wird zu schnell und weit durchgezogen (Beispiel: Einleiten einer
Steilspirale)
•
im
Langsamflug
Thermikkreisen)
Wird eine versehentlich eingeleitete Negativkurve sofort ausgeleitet, geht der Schirm
ohne großen Höhenverlustwieder in den Normalflug über. Wird die Negativkurve länger
gehalten, kann der Gleitschirm beschleunigen undbei der Ausleitung einseitig nach
vorne schießen. Ein impulsives Einklappen oder Verhänger können die Folgesein.
wird
eine
Seite
zu
stark
angebremst
16
(Beispiel:
beim
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