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Beschleunigter Flug
Wenn das Beschleunigungssystem mit den Füßen betätigt wird ändert sich der
Anstellwinkel der Kappe und der Eden 7 fliegt um bis zu 14 km/h schneller. Durch die
höhere Geschwindigkeit kann der Gleitschirm leichter und heftiger einklappen. Aus
Sicherheitsgründen sollte man deshalb nur in ruhiger Luft und mit ausreichendem
Abstand zum Boden beschleunigt fliegen. Die Bremsgriffe sind beim beschleunigten
Fliegen niemals loszulassen! Beim Einflug in Turbulenzen ist der Beschleuniger sofort zu
deaktivieren! Der Eden 7 ist im beschleunigten Flug sehr stabil. Die C-Tragegurt-
Steuerung ist sehr effektiv bis zu 60% des Beschleunigungsweges. Wenn man mehr als
60% beschleunigt, die Effektivität nimmt ab. Möchte die Vordekannte kollabieren, ist der
Beschleuniger zu lösen und erst dann kann die Kappe über C Tragegurte kontroliert
werden. Durch eine aktive Kombination vom Fußbeschleuniger / C-Tragegurt-
Steuerungstechnik können Sie die Fluggeschwindigkeiten und Gleiteffizienz erhöhen.
Vorsicht:
Die Wege sind im Vergleich zu den Bremsen deutlich kürzer, also nicht Überziehen
(Gefahr des Abreissens des Flügels).
Auch das Ziehen der Steuerleinen während des beschleunigten Fluges ist ebenfalls zu
vermeiden, da dabei durch den erhöhten Luftwiderstand an der Abströmkante die Nase
kurzzeitig noch mehr nach unten nickt und sich die Gefahr des „Unterschneidens" erhöht
und der Schirm heftig einklappen kann.
Sollte der Gleitschirm einklappen, so ist das Beschleunigungssystem sofort zu
deaktivieren, dann wird zuerst die Kappe über die Steuerleinen stabilisiert und wieder
geöffnet.
Kurvenflug
Die hohe Wendigkeit des Eden 7 ist auf seine besondere Steuercharakteristik
zurückzuführen: Er reagiert auf Steuerimpulse sehr direkt und verzögerungsfrei.
Durch Gewichtsverlagerung (Pilot lehnt sich auf die Kurveninnenseite) lassen sich sehr
flache Kurven mit minimalem Höhenverlust fliegen.
Gewichtsverlagerung und Zug an der kurveninneren Steuerleine ist für schnelle
Richtungswechsel geeignet. Für das Thermikfliegen eignet sich am besten die
Kombination aus Gewichtsverlagerung, Anbremsen der Kurveninnenseite sowie dosiertes
zusätzliches Anbremsen des Außenflügels. Durch das gegenläufige Ziehen und Lösen
(aktives Fliegen) mit der kurveninneren und kurvenäußeren Bremse kann der
Kurvenradius und die Querlage verändert und das Zentrieren der Thermik optimiert
werden.
Achtung:
Bei zu weitem oder zu schnellem Durchziehen der Steuerleinen besteht die Gefahr eines
Strömungsabrisses!
Ein einseitiger Strömungsabriss kündigt sich deutlich an: die Kurveninnenseite wird weich
und das kurveninnere Flügeldrittel bleibt fast "stehen". Ist dieser Flugzustand eingetreten,
so ist die kurveninnere Bremse sofort zu lösen.
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